[实用新型]P挡解锁拉索及其操纵端组件

说明书

本实用新型公开了一种P挡解锁拉索及其操纵端组件，操纵端组件包括壳体，解锁块，及安装在解锁块上的定位组件；解锁块的定位端安装于壳体中，其操作端穿出于壳体；壳体的壳壁上设有驻索孔和解锁孔；壳体内壁上设有切换时与定位组件配合限定解锁块轴向滑动的轴向直槽，轴向直槽的两端分别与驻索孔和解锁孔相连；优点在于解锁块上的定位组件与驻索孔插接配合时锁定拉索，与活动的变速端配合时，能够使得钢丝绳在车辆正常行驶的情况下不发生位移，避免钢丝绳拉伸强度的减弱；解锁块上的定位组件与解锁孔插接配合时解锁P挡，进行精确的P挡解锁；切换时轴向直槽与定位组件配合限定解锁块轴向滑动，使得解锁操作和复位操作简单易行。

技术领域

本实用新型涉及汽车挡位控制装置领域，尤其是涉及一种P挡解锁拉索及其操纵端组件。

背景技术

线控换挡型自动变速器通过将安装在驾驶室中的换挡杆的控制信号电气传送到自动变速器而控制该变速器。自动变速器具有驻车模式，如果车辆因例如交通事故而不能行进或者如果在驻车模式中因电池放电而难以供应电力，则只有当驻车模式被强制释放时使用者或维修人员才能采取诸如拖曳的措施，P挡解锁拉索就是解决这一问题的专用装置，用于手动控制变速器，使汽车的驻车模式被强制释放。

现有的P挡解锁拉索如公布号为CN108413030A的中国实用新型专利申请“一种挡位解锁装置”，该挡位解锁装置公开了一种采用滚珠和心形结构的环形槽相配合的锁止、解锁的操纵端，用以限定内设件的轴向移动距离，达到P挡锁止和解锁的目的，其中环形槽的解锁位的设置需要为凹处，低于解锁位两侧的槽道，滚珠才能定位，否则会在钢丝绳的回拉力作用下回到锁止位，导致解锁时拉动内设件使滚珠超过侧部槽道，然后在钢丝绳的回拉力作用下进入解锁位，难以达到精确控制；且环形槽心形结构的设计比较复杂，注塑时容易出现毛边，不利于滚珠的滑动，需要进行抛光处理，且也会造成脱模困难，有待改进。

实用新型内容

本实用新型所要解决的一个技术问题是提供一种P挡解锁拉索操纵端组件，P挡解锁操作和复位操作控制精确，且简单易行。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种P挡解锁拉索操纵端组件，包括壳体，连接着钢丝绳操纵端接头的解锁块，及安装在解锁块上的定位组件；所述解锁块的定位端安装于壳体中，所述解锁块的操作端穿出于壳体；所述壳体的壳壁上设有与定位组件插接配合时锁定拉索的驻索孔，以及与定位组件插接配合时解锁P挡的解锁孔；所述壳体内壁上设有切换时与定位组件配合限定解锁块轴向滑动的轴向直槽，所述轴向直槽的两端分别与驻索孔和解锁孔相连。

与现有技术相比，本P挡解锁拉索操纵端组件的优点在于壳体的壳壁上设置驻索孔和解锁孔，壳体内壁上设有轴向直槽，轴向直槽的两端分别与驻索孔和解锁孔相连；解锁块上的定位组件与驻索孔插接配合时锁定拉索，与活动的变速端组件配合时，能够避免钢丝绳受到由变速器传导到拉索变速端组件的反作用力，从而使得钢丝绳不发生移动，避免钢丝绳拉伸强度的减弱；解锁块上的定位组件与解锁孔插接配合时解锁P挡，进行精确的P挡解锁；切换时轴向直槽与定位组件配合限定解锁块轴向滑动，使得解锁操作和复位操作简单易行。

作为优选，所述壳体外壁设有凸起；所述驻索孔、解锁孔、轴向直槽和连接槽均设置在凸起上，轴向直槽所在处的凸起壁厚与壳体其他处的壁厚相同。

作为优选，所述驻索孔和解锁孔与轴向直槽的端部之间都设有连接槽，连接槽与轴向直槽连接的端部的深度最浅且与轴向直槽的深度相同，连接槽向远离轴向直槽的另一端部逐步变深，连接槽另一端部的深度为壳体壁厚的3/4～4/5。由于连接槽的深度的变化设计，解锁块上的定位组件转入到连接槽后会自动滑向驻索孔或解锁孔，操作难度没有增加；同时解锁块上的定位组件在陷入驻索孔或解锁孔后，定位组件在动从驻索孔或解锁孔脱出后，也会由于连接槽的导向作用而自动滑回。

作为优选，所述解锁块上设有径向销孔；所述定位组件包括定位销和调节弹簧，所述定位销和调节弹簧安装在径向销孔中，所述调节弹簧抵在定位销远离壳体内壁的一端。