[实用新型]踏板式摩托车快速制动器

说明书

本实用新型涉及一种踏板式摩托车快速制动器，它解决了油管变形导致制动变差等问题，包括设置在摩托车架体上的卡钳安装架，所述的卡钳安装架上活动安装有制动钎体，所述的制动钎体内部两侧对应设有左制动器片和右制动器片，左制动器片和右制动器片之间设有弹性顶压结构，制动活塞腔周向内侧和制动活塞周向外侧之间设有制动密封圈，制动钎体上设有竖直延伸设置且和制动油进出嘴相连通的放油嘴。本实用新型通过加入双壁波纹管，制动密封圈等物件具有制动效果好等优点。

技术领域

本实用新型涉及摩托车设备技术领域，具体涉及一种踏板式摩托车快速制动器。

背景技术

在我国摩托车的拥有量非常多，无论是在大都市，还是在中小城市以及农村，摩托车作为交通工具非常普遍，因为摩托车作为交通工具速度快，体积小，成本低廉，占用空间小，所以我国摩托车的拥有量很高。但摩托车的事故率却很高，其中的一个原因就是摩托车的制动存在着一定问题，现在的液压制动装置还存在着制动压力相对气压制动压力小；过度受热后部分制动液汽化，在管路中形成气泡，严重影响液压传输；现在的油管大部分都是橡胶材料，当陡然遇到压力时，油管可能会发生膨胀，导致制动效果变差等缺点。

为了解决现有技术存在的不足，人们进行了长期的探索，提出了各式各样的解决方案。例如，中国专利文献公开了一种摩托车液压制动器油管结构[CN201520077127.3]，通过采用橡胶复合管与邦迪管组合连接代替原橡胶复合管，实现了制动油管与邦迪管的组合连接，既能通过邦迪管快速散热，避免制动液高温汽化，又能避免因路面恶劣造成邦迪管出现断裂漏油的严重后果。

上述方案在一定程度上解决了制动液过度受热后部分制动液汽化，在管路中形成气泡，严重影响液压传输的问题，但是该方案依然存在着诸多不足，例如，制动过程中油管变形导致制动效果变差等。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种设计合理，有效解决油管变形导致制动变差的踏板式摩托车快速制动器。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本踏板式摩托车快速制动器，包括设置在摩托车架体上的卡钳安装架，所述的卡钳安装架上活动安装有制动钎体，所述的制动钎体内部两侧对应设有左制动器片和右制动器片，所述的左制动器片和右制动器片之间设有与摩托车轮体相连的制动盘，在制动钎体内设有制动活塞腔，所述的制动活塞腔内滑动设有与右制动器片相连的制动活塞，所述的制动活塞腔通过制动油管和主油泵体内的主油腔相连通，且所述的主油腔内滑动设有主油活塞，其特征在于，所述的制动钎体上设有与制动活塞腔相连通的制动油进出嘴，所述的主油泵体内上设有与主油腔相连通的主油进出嘴，且所述的制动油管连接在制动油进出嘴和主油进出嘴之间，所述的制动油管包括由柔性材料制成的输油管体，所述的输油管体周向外侧套设有外表面具有外波纹且内表面呈平滑状的双壁波纹管，所述的制动油进出嘴与制动钎体相连一端的直径大小至另一端的直径大小逐渐变大，所述的主油进出嘴和主油泵体相连一端的直径大小至另一端的直径大小逐渐变小。如果只是由单一的输油管体来输送油的话，在陡然制动的时候柔性油管会发生膨胀，导致制动的压力减小，所以在油管外再套一层外表面具有外波纹且内表面呈平滑状的双壁波纹管，能够避免油管发生膨胀。

在上述的踏板式摩托车快速制动器中，所述的左制动器片和右制动器片之间设有弹性顶压结构。

在上述的踏板式摩托车快速制动器中，所述的弹性顶压结构包括竖直设置在左制动器片上端的左制动架体，所述的右制动器片上端设有与左制动架体平行设置的右制动架体，且所述的左制动架体上设有水平设置的第一套管，所述的右制动架体上设有套设于第一套管周向内侧的第二套管，且所述的第一套管和第二套管滑动套接，在第一套管和第二套管之间设有弹性顶压组件。