[实用新型]用于地铁钢轨探伤车的新型水系统

说明书

提供一种用于地铁钢轨探伤车的新型水系统，包括左右对称立式布置于车内两侧的两个耦合水箱、设于车内一侧与一耦合水箱相邻的水路控制柜以及设于车内另一侧与另一耦合水箱相邻的探轮清洗池，两个耦合水箱顶部通过连通通气管相连而防止虹吸现象，两个耦合水箱底部通过置于车下的底部贯通管相连实现两水箱的贯通，探轮清洗池与耦合水箱连通，水路控制柜与耦合水箱连通。本实用新型车内部两侧设置立式耦合水箱，既满足容积需要，有具有自重和水泵两种供水方式，耦合水箱内部结构使其强度高、质量轻、寿命长、抗振动、抗冲击性能优越，耦合水箱外表沉凹式设计使水箱表面平整无外凸，两个耦合水箱的底部贯通减少车下管路及球阀数量，减小管路结冰的可能。

技术领域

本实用新型属铁路工程车辆技术领域，具体涉及一种用于地铁钢轨探伤车的新型水系统。

背景技术

探伤车是在轨道上检测钢轨伤损设备的专用车辆或专用列车。目前，探伤车现有水系统技术存在以下问题：1、传统的水箱设计有车顶水箱和车下水箱，车顶水箱是将水箱吊挂在车顶钢结构处，通过自然重力供水，其容积一般不大，以免车辆运行时晃动；车下水箱是将水箱悬挂在车底钢结构处，通过水泵供水，造价较高；2、一般的车上水箱由于内部防波板少，长时间使用后水箱蒙皮会塌陷，出现漏水；3、现有水箱上的可视化水箱液位计、检修口等均突出水箱外表面，影响室内设施布置，极不美观；4、现有水箱的水系统车下布置管路比较多，严寒的冬季若水管结冰对作业影响较大；5、部分轨道工程车辆在水箱上只设计单侧注水口，若车辆停放位置不满足该侧注水，加水困难。因此有必要提出改进。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题：提供一种用于地铁钢轨探伤车的新型水系统，本实用新型在车内部两侧设置立式耦合水箱，满足了容积的需要，具有自重和水泵两种供水方式，耦合水箱内部结构使其强度高、质量轻、寿命长、抗振动、抗冲击性能优越，耦合水箱外表沉凹式设计，使水箱表面平整无外凸，节省了车内空间，两个耦合水箱的底部贯通减少了车下管路及球阀数量，减小了管路结冰的可能。

本实用新型采用的技术方案：用于地铁钢轨探伤车的新型水系统，包括左右对称立式布置于车内两侧的两个耦合水箱、设于车内一侧与一耦合水箱相邻的水路控制柜以及设于车内另一侧与另一耦合水箱相邻的探轮清洗池，所述两个耦合水箱顶部通过连通通气管相连而防止虹吸现象，所述两个耦合水箱底部通过置于车下的底部贯通管相连实现两水箱的贯通，所述探轮清洗池与耦合水箱连通，所述车架下部设有与探轮清洗池连接的污水箱，所述水路控制柜与耦合水箱连通将一路水分成多路供轮缘润滑和探伤用水。

其中，所述探轮清洗池通过球阀QT1与一耦合水箱连接，所述污水箱出水管上连接有球阀QT2，所述底部贯通管上连有实现水箱和管路排空的球阀QT3，所述水路控制柜通过球阀QT4和三通球阀QT5与一耦合水箱连接，所述三通球阀QT5靠近水路控制柜且其上预留有添加防冻液的水管接头。

进一步地，所述两个耦合水箱采用不锈钢制成，所述两个耦合水箱的容积相同，所述两个耦合水箱内设有由不锈钢压型横梁和竖梁横竖交错连接形成的骨架，所述骨架中横竖固定有防波板，所述防波板上均匀设有开孔。

进一步地，所述两个耦合水箱底部均设有用于安装加热器的加热器安装座、用于安装温度传感器和液位传感器的双传感器安装座以及耦合水箱出水口，所述两个耦合水箱底面上均设有水箱安装底座和底部贯通口，所述两个耦合水箱顶面上均设有吊环、连通通气口、注水口、溢水口，所述两个耦合水箱侧面前部设有液位计安装座，所述两个耦合水箱侧面后部设有侧墙安装座，所述侧墙安装座、液位计安装座、双传感器安装座、加热器安装座均采用内沉式结构凹陷于水箱内，所述两个耦合水箱上设有检修口。

进一步地，所述底部贯通管采用不锈钢管制成，所述探轮清洗池中集成有从耦合水箱给清水池供水的水泵，所述水路控制柜中集成有水泵、电磁阀和PLC控制系统。