[实用新型]一种铁路货运列车局域网通信系统

说明书

本实用新型公开了一种铁路货运列车局域网通信系统，包括多个相连接的单节车厢通信模块，每个单节车厢通信模块包括监控分主机，在监控分主机上连接有多个摄像机，相邻两个单节车厢通信模块通过39芯线相连接；所述39芯线上设有网络延长器模块，所述网络延长器模块包括由超五类以太网线相连接的网络延长器A和网络延长器B，且网络延长器B通过电缆线和与其位于同一单节车厢内的监控分主机相连接；本专利可以利用现有线缆加装少量设备即可实现列车局域网络联通，并且同时具备以下优点：无需对现有线路进行改造，可以利旧；无需将车辆下线，列车进行库检时即可施工，对车辆运用影响小；仅需增加少量设备，性价比高。

技术领域

本实用新型涉及列车通信领域，具体是一种铁路货运列车局域网通信系统。

背景技术

目前铁路货运列车(25T型车)由于安全需要陆续加装视频监控设备，并通过车际间通信线缆(39芯线)组成单列车局域网(视频监控系统组成见图1)，乘务员可通过司机室内LCD显示屏随时查看列车车厢内状况。

列车视频监控系统构成如下：

监控主机：安装在司机室内，司机室内的视频监控和存储，整列车的视频处理，图像显示；

LCD显示屏：连接主机使用，用来显示视频图像信息；

监控分主机：每节行包车车厢安装一台，主要是对车厢内图像信号的分析、存储和传输；

摄像机：视频图像的输入采集终端；

网络交换机：每节车厢安装，用于分主机之间或者分主机和主机之间的网络信号传输。

其中单节车厢的网络走线为：

1、两相邻车厢(N车与N+1车)间通过两侧的两根通信线缆(39芯线)相连,视频监控系统使用39芯线中的27/28，33/34两组屏蔽双绞线缆，正常情况下其中一组为主线路，另一组为备用线路。

2、39芯线进入N车车厢内2位端后将27/28，33/34四根线接至网络交换机；

3、网络交换机通过超五类以太网线与监控分主机相连；

4、监控分主机将超五类以太网线转换为两组双绞屏蔽线缆接至3车1位端的39芯线连接器；

5、N车通过通信线缆与下N+1车相连。

由于部分货车建造时间较早，当时主机厂技术规范不完善，在施工中发现车体内及车厢间铺设的线缆存在如下问题：

1.车厢间连接线缆并非双绞屏蔽。

2.网络交换机与监控分主机间铺设的并非超五类网线，有时甚至就是普通电缆线。

而这些使用了非规范要求线缆的车辆上线后导致列车局域网络抗干扰能力急剧下降，使局域网中出现断点。

为解决此问题，常规解决方案为将故障车辆下线并返回主机厂维修，由于涉及车内走线，需将车侧壁和顶部拆解，然后更换线缆。这种方式工作量巨大、耗时久、成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路货运列车局域网通信系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：