[实用新型]一种纯电动车辆的双电池系统

说明书

本实用新型公开了一种纯电动车辆的双电池系统，包括加速踏板、制动踏板、档位器、仪表、整车控制器、电机控制器、主电池管理系统、主电池、驱动电机，还包括副电池管理系统、副电池，电机控制器分别与整车控制器、驱动电机、副电池、主电池相连接，整车控制器分别与加速踏板、制动踏板、档位器、仪表、主电池管理系统、副电池管理系统相连接，副电池管理系统与副电池相连接，主电池管理系统与主电池相连接。本实用新型可明显提高车辆行驶过程中在下坡及制动时对由机械能转化而来的电能的回收，从而在不增加电池总容量的情况下提高车辆续驶里程，或在不提高车辆续驶里程的情况下减少电池总容量以节约成本及节省重量。

技术领域

本实用新型涉及纯电动车辆技术技术，具体指一种纯电动车辆的双电池系统。

背景技术

纯电动车辆的续驶里程一直是业内关注的重点，而实际续驶里程通常远小于车辆在试验场通过匀速行驶所测得的理论续驶里程，主要原因之一是在日常行驶中存在上下坡路段及频繁的起步加速和制动，驱动电机在下坡或制动时作为发电机所产生的再生电流远大于作为主流车用电池的大容量慢充电池所能接受的充电电流，导致电能白白浪费。

实用新型内容

为解决以上技术问题，本实用新型公开了一种纯电动车辆的双电池系统，包括加速踏板、制动踏板、档位器、仪表、整车控制器、电机控制器、主电池管理系统、主电池、驱动电机，还包括副电池管理系统、副电池，电机控制器分别与整车控制器、驱动电机、副电池、主电池相连接，整车控制器分别与加速踏板、制动踏板、档位器、仪表、主电池管理系统、副电池管理系统相连接，副电池管理系统与副电池相连接，主电池管理系统与主电池相连接。

优选的，所述的主电池是大容量慢充的磷酸铁锂电池或三元锂电池，所述的副电池是小容量快充的锰酸锂电池、钛酸锂电池或超级电容。

优选的，所述的整车控制器根据加速踏板、制动踏板、档位器和副电池管理系统的信号自动控制电机控制器，从副电池电量高于95％时开始，优先接通副电池和驱动电机以实现起步加速、巡航行驶和制动及下坡时的能量回收，直至副电池电量下降至30％，此时在整车控制器和电机控制器的控制下，改由主电池向驱动电机供电以实现起步加速和巡航行驶或接通副电池和驱动电机以实现制动及下坡时的能量回收，直至副电池电量重新回升至95％，然后开始新一轮循环。

优选的，所述的驱动电机之外的所有用电设备均由主电池供电。

一种纯电动车辆的双电池系统，包括加速踏板、制动踏板、档位器、仪表、整车控制器、主电池管理系统、主电池、驱动电机，其特征在于，还包括电机控制器A和电机控制器B、副电池管理系统、副电池；所述电机控制器A分别与整车控制器、驱动电机、副电池相连接，所述电机控制器B分别与整车控制器、驱动电机、主电池相连接，所述整车控制器分别与加速踏板、制动踏板、档位器、仪表、主电池管理系统、副电池管理系统相连接，副电池管理系统与副电池相连接，主电池管理系统与主电池相连接。

由于采用了上述技术方案，本实用新型有以下有益效果：

本实用新型具备大电流快充特性和更高充放电循环寿命的副电池除本身具有一定的储电容量，更是主要用作能量回收，可明显提高车辆行驶过程中在下坡及制动时对由机械能转化而来的电能的回收，从而在不增加电池总容量的情况下提高车辆续驶里程，或在不提高车辆续驶里程的情况下减少电池总容量以节约成本及节省重量。

附图说明

图1是常规纯电动车辆的单电池系统示意图；

图2是实施例一纯电动车辆的双电池系统示意图；

图3是实施例二纯电动车辆的双电池系统示意图。

其中，1、加速踏板，2、制动踏板，3、档位器，4、仪表，5、整车控制器，6、电机控制器，6a、电机控制器A，6b、电机控制器B，7、主电池管理系统，8、主电池，9、副电池管理系统，10、副电池，11、驱动电机。