[实用新型]车用空调辅热系统、车用空调系统及车辆

说明书

本申请提供一种车用空调辅热系统、车用空调系统及车辆。该车用空调辅热系统包括：主回路，其具有通过管路连接的驱动部件、车辆发动机及空调暖风芯体；辅热支路，其具有蓄热器及控制所述辅热支路通断的阀组件；所述辅热支路的两端分别从所述空调暖风芯体的上游及下游接入主回路；其中，在所述辅热支路受控地导通时，所述蓄热器吸收储存热量的流体或释放储存热量的流体。根据本申请的车用空调辅热系统、车用空调系统及车辆，在常规工作时段将部分热量积蓄再辅热支路的蓄热器内，并在车辆冷启动时将该部分热量重新注入主回路中，有效缩短冷启动时主回路内的水升温所耗费的时间，从而实现为乘客舱快速供应暖气，改善用户体验。

技术领域

本申请涉及车辆领域，尤其涉及车辆的空调辅热系统。

背景技术

空调系统作为一种常规配置，已广泛应用于各种车辆中。目前，车辆冬天对乘客舱的加热一般会采用引导发动机热水流过空调暖风芯体，并由暖风芯体向乘客舱供热。此种方式具有加热快、效果稳定等好处。但当冬天车辆冷启动时，流经发动机的水温需要一段时间才能上升，这会导致此段启动时间内乘客舱内没有暖气供应。

发明内容

有鉴于此，本申请提供了一种车用空调辅热系统、车用空调系统及车辆，从而有效解决了或者至少缓解了现有技术中存在的上述问题和其他方面的问题中的一个或多个。

根据本申请的一个方面，提供一种车用空调辅热系统，其包括：主回路，其具有通过管路连接的驱动部件、车辆发动机及空调暖风芯体；辅热支路，其具有蓄热器及控制所述辅热支路通断的阀组件；所述辅热支路的两端分别从所述空调暖风芯体的上游及下游接入主回路；其中，在所述辅热支路受控地导通时，所述蓄热器吸收储存热量的流体或释放储存热量的流体。

可选地，在所述主回路内的流体低于第一预设温度时，所述辅热支路受控地导通，所述蓄热器向所述主回路内释放储存热量的流体。

可选地，在所述蓄热器内储存热量的流体释放完毕后，所述辅热支路受控地断开。

可选地，在所述主回路内的流体高于第二预设温度时，所述辅热支路受控地导通，所述蓄热器从所述主回路内吸收储存热量的流体。

可选地，在所述蓄热器内积蓄满储存热量的流体后，所述辅热支路受控地断开。

可选地，所述阀组件包括分别设置在所述蓄热器上游的第一截止阀及设置在所述蓄热器下游的第二截止阀。

可选地，所述驱动部件设置在发动机下游与所述空调暖风芯体上游之间。

根据本申请的另一方面，提供一种车用空调系统，其包括如前所述的车用空调辅热系统。

根据本申请的再一方面，提供一种车辆，其包括如前所述的车用空调辅热系统。

根据本申请的车用空调辅热系统、车用空调系统及车辆，在常规工作时段将部分热量积蓄再辅热支路的蓄热器内，并在车辆冷启动时将该部分热量重新注入主回路中，有效缩短冷启动时主回路内的水升温所耗费的时间，从而实现为乘客舱快速供应暖气，改善用户体验。

附图说明

图1是本申请的车用空调辅热系统的一个实施例的示意图。

具体实施方式