[实用新型]一种车辆整体轮罩支架总成

说明书

本实用新型公开了一种车辆整体轮罩支架总成，包括轮罩，所述轮罩两端均固定有第一固定板，所述第一固定板与连接罩固定连接，一侧所述连接罩上设有第一管梁，所述第一管梁通过第一固定套固定在连接罩上，所述连接罩内侧固定有第二固定板，所述第二固定板内侧与挡泥板固定连接，所述第一管梁一端固定有第一固定座，另一侧所述连接罩上通过第二固定套与第二管梁连接，所述第二管梁一端与第二固定座固定连接。本实用新型将整体式轮罩装置变成了分体式，降低加工及售后成本，而且性能稳定可靠；并通过对固定套的改进，使轮罩的固定更加牢固，避免轮罩出现移位、走形的现象，并且消除卡箍锈蚀现象，提升了轮罩装置的外观质量。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车辆整体轮罩支架总成。

背景技术

现有技术的整体式轮罩采用塑料一体成型，并通过圆头方径螺栓，将钣金冲压卡箍装配到轮罩上，而且该结构的卡箍表面防锈处理通常采用喷塑，存在以下缺点：一是整体式轮罩一体成型工艺复杂，成型过程不易控制，加工成本高，而且售后更换成本也高；二是轮罩卡箍的结构形式不利于轮罩固定，使轮罩经常出现移位、走形的现象，不易于装配；此外，卡箍经喷塑处理后的表面，在装配过程中易破坏，导致表面锈蚀，影响外观质量。

实用新型内容

本实用新型提出了一种车辆整体轮罩支架总成。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种车辆整体轮罩支架总成，包括轮罩，所述轮罩两端均固定有第一固定板，所述第一固定板与连接罩固定连接，一侧所述连接罩上设有第一管梁，所述第一管梁通过第一固定套固定在连接罩上，所述连接罩内侧固定有第二固定板，所述第二固定板内侧与挡泥板固定连接，所述第一管梁一端固定有第一固定座，另一侧所述连接罩上通过第二固定套与第二管梁连接，所述第二管梁一端与第二固定座固定连接。

进一步的，所述挡泥板下端固定有下垂板。

进一步的，所述第一固定板上设有第一固定孔。

进一步的，所述轮罩上端设有第一减重槽。

进一步的，所述轮罩上端还设有第二减重槽。

进一步的，所述第一减重槽和所述第二减重槽间隔设置。

进一步的，所述第一管梁与第一固定座通过第一连接筒固定连接。

进一步的，所述第一管梁通过摩擦焊与第一连接筒固定连接。

进一步的，所述第一固定座上设有第二固定孔。

进一步的，所述第二管梁与第二固定座通过第二连接筒固定连接。

进一步的，所述第二管梁通过摩擦焊与第二连接筒固定连接

进一步的，所述第二固定座上设有第三固定孔。

安装时，首先将第一管梁末端的第一固定座和第二管梁末端的第二固定座固定在车架上，然后将轮罩的一端通过第一固定板与连接罩连接，连接罩上固定有第一管梁，第一固定套固定在第一管梁上，轮罩的另一端通过另一第一固定板与另一连接罩连接，此连接罩上固定有第二管梁，第二固定罩固定在第二管梁上，然后第一管梁上固定有第二固定板，第二固定板下端通过螺栓固定有下垂板；同时轮罩上设有第一减重槽和第二减重槽，减轻了总成的整体质量从而减轻了整车整备的质量，轮罩是由塑料制成的。

有益之处：本实用新型将整体式轮罩装置变成了分体式，降低加工及售后成本，而且性能稳定可靠；并通过对固定套的改进，使轮罩的固定更加牢固，避免轮罩出现移位、走形的现象，并且消除卡箍锈蚀现象，提升了轮罩装置的外观质量。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图。