[实用新型]一种变速器与分动器连接结构

说明书

本实用新型公开了一种变速器与分动器连接结构，包括动力传输装置、辅助固定装置及定位装置；辅助固定装置一端与变速器壳体连接，另一端与分动器壳体连接；变速器的输出轴穿设与辅助固定装置内，并通过动力传输装置与分动器输入轴连接；动力传输装置采用花键套；花键套一端与变速器输出轴配合连接，另一端与分动器输出轴配合连接；定位装置为设有止口的后轴承盖，后轴承盖套设在变速器输出轴上且与辅助固定装置连接；本实用新型采用花键套的形式连接变速器与分动器，保证了连接受力均匀，导向性良好，最大程度的减少了变速器与分动器之间的距离，节约了布置空间；采用在后轴承盖上设置止口，保证了轴的径向定位。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种变速器与分动器连接结构。

背景技术

为有效改善汽车在泥泞或雪地等条件下行驶驱动性能及汽车转弯时的操纵性能，需要将所有车轮全部作为驱动轮，使动力作用在全部车轮上；四轮驱动形式需要在变速器输出部位装设分动器，并通过控制将动力传递至所有或部分车轮。目前，变速器和分动器之间普遍缺少匹配连接结构。

实用新型内容

为了解上述技术问题，本发明提供了一种变速器与分动器连接结构，以实现变速器与分动器之间的传动轴连接。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种变速器与分动器连接结构，包括动力传输装置、辅助固定装置及定位装置；辅助固定装置一端与变速器壳体连接，另一端与分动器壳体连接；变速器输出轴穿设与辅助固定装置内，并通过动力传输装置与分动器输入轴连接；动力传输装置采用花键套；花键套一端与变速器输出轴配合连接，另一端与分动器输入轴配合连接；定位装置为设有定位止口的后轴承盖，后轴承盖套设在变速器输出轴上且与辅助固定装置连接。

进一步的，花键套的一端为内花键或外花键，另一端为外花键或内花键。

进一步的，内花键包括若干个内键，内键均匀设置在内花键的内表面上，单个内键呈与花键套中心轴平行的长条状，内键为渐开线键或矩形键；外花键包括若干个外键，外键均匀设置在外花键的外表面上，单个外键呈与花键套中心轴平行的长条状，外键为渐开线键或矩形键。

进一步的，辅助固定装置包括后盖壳体、分动器连接支架及分动器连接壳体；后盖壳体为设有中心通孔的板状结构，后盖壳体固定安装在变速器壳体上；分动器连接支架为板状环形结构，分动器连接支架固定连接在后盖壳体上；分动器连接壳体为柱状壳体结构，分动器连接壳体一侧与分动器连接支架固定连接，另一侧与分动器壳体连接；变速器输出轴依次穿过后盖壳体、分动器连接支架及分动器连接壳体。

进一步的，后轴承盖一侧或两侧设置在定位止口，定位止口采用圆环形凸止口。

进一步的，后盖壳体的中心通孔周边设置凸台。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

本实用新型一种变速器与分动器连接结构，采用花键套的形式连接变速器与分动器，保证了连接受力均匀，导向性良好，最大程度的减少了变速器与分动器之间的距离，节约了布置空间；采用在后轴承盖上设置止口，保证了轴的径向定位。

附图说明

图1为本实用新型一种变速器与分动器连接结构示意图；

图2为本实用新型一种变速器与分动器连接结构的分解图；

图3为本实用新型的花键套的结构示意图；

图4为本实用新型的后盖壳体的结构示意图；

图5为本实用新型的分动器连接支架的结构示意图；

图6为本实用新型的后轴承盖的结构示意图。