[实用新型]一种便于控制通风速率的汽车用气门室罩

说明书

本实用新型公开了一种便于控制通风速率的汽车用气门室罩，包括壳体和怠速通风管，所述壳体的中间等间距开设有凸轮传感器安装孔，所述凸轮传感器安装孔的左侧一一相邻设置有密封圈安装孔，所述壳体的外表面右侧上方设置有封盖，所述壳体的上端设置有曲轴箱通风管，所述PVC阀安装孔的内部连接有第一连接软管，所述进气软管的下端表面等间距贯穿连接有进气歧管，所述进气软管的左端外侧固定安装有节气门，所述进气软管的左端上侧连接有空气过滤器，所述怠速通风管的内侧后方设置有弹簧。该便于控制通风速率的汽车用气门室罩，方便控制通风速率，各管道气体不相互影响，比较稳定，只适用于大排量的发动机，PVC阀设计合理，机油消耗量低。

技术领域

本实用新型涉及汽车气门室罩相关技术领域，具体为一种便于控制通风速率的汽车用气门室罩。

背景技术

气门室罩盖是在气门室上方用于防护凸轮轴，同时与缸盖一起形成一个近似密闭空腔，还有回油道、供油道等油路与其他腔体相连的盖板，气缸盖罩通常被称为气门室罩盖，它的作用是用来密封配气机构等零部件，预防灰尘污染机油或者灰尘进入加快配气机构零部件的磨损，但是随着机动车尾气排放对大气环境的影响使得气门室罩的制造工况更加的严格。

一般的汽车用气门室罩不方便控制通风速率，采用油气分离器式过滤，效率低，只适用于小排量的发动机，使用模片控制阀容易失灵，机油消耗量高，因此，我们提出一种便于控制通风速率的汽车用气门室罩，以便于解决上述中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种便于控制通风速率的汽车用气门室罩，以解决上述背景技术中提出的现有的便于控制通风速率的汽车用气门室罩不方便控制通风速率，采用油气分离器式过滤，效率低，只适用于小排量的发动机，使用模片控制阀容易失灵，机油消耗量高的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于控制通风速率的汽车用气门室罩，包括壳体和怠速通风管，所述壳体的中间等间距开设有凸轮传感器安装孔，且壳体的下端表面右侧开设有PVC阀安装孔，所述凸轮传感器安装孔的左侧一一相邻设置有密封圈安装孔，且密封圈安装孔的左侧上方开设有怠速管安装孔，所述壳体的外表面右侧上方设置有封盖，且封盖的左侧安装设置有挡板迷宫，所述壳体的上端设置有曲轴箱通风管，且壳体的上下两侧均等间距设置有连接片，所述PVC阀安装孔的内部连接有第一连接软管，且第一连接软管的下端连接有进气软管，所述进气软管的下端表面等间距贯穿连接有进气歧管，所述进气软管的左端外侧固定安装有节气门，且进气软管的左端内部贯穿连接有第二连接软管，并且第二连接软管的右端连接在壳体上，所述进气软管的左端上侧连接有空气过滤器，所述怠速通风管的内侧后方设置有弹簧，且弹簧的前端固定连接在壳体上，并且弹簧的后端固定连接有活动片。

优选的，所述凸轮传感器安装孔和密封圈安装孔在壳体上均开设有4组，且凸轮传感器安装孔的孔径尺寸小于密封圈安装孔的孔径尺寸。

优选的，所述挡板迷宫在壳体的后端部分分别与曲轴箱通风管和第一连接软管相连通，且曲轴箱通风管呈“L”字型结构。

优选的，所述曲轴箱通风管通过挡板迷宫与怠速通风管相连通，并且挡板迷宫在壳体的内部前后贴合设置有2组。

优选的，所述第二连接软管在进气软管靠近空气过滤器的一端上贯穿设置，且第一连接软管在进气软管远离空气过滤器的一端上贯穿设置。

优选的，所述活动片在壳体的内侧为伸缩结构，且活动片的半径尺寸大于怠速通风管的内径尺寸。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该便于控制通风速率的汽车用气门室罩，方便控制通风速率，各管道气体不相互影响，比较稳定，只适用于大排量的发动机，PVC阀设计合理，机油消耗量低；

1.设置有挡板迷宫，通过2组挡板迷宫的作用分别用于连通曲轴箱通风管和第一连接软管以及曲轴箱通风管和怠速通风管，使得气流不会相互影响，提高了油气分离效率，减小耗油量；