[实用新型]一种汽车减振器活塞杆总成

说明书

本实用新型涉及汽车减震器零配件技术领域，特别涉及一种汽车减振器活塞杆总成，包括活塞杆、吊环和防尘罩盖，吊环为管体，管体的中部向内收缩形成V形腰，活塞杆的顶端焊接于V形腰上，活塞杆的上端面与V形腰的壁面配合设置，防尘罩盖套装在活塞杆上部，防尘罩盖的包括环状的罩盖主体，罩盖主体的周侧成型有下翻边，罩盖主体的中部向上凸起形成，锥台中央设置有第一轴孔，防尘罩盖通过第一轴孔套装在活塞杆上部的台阶轴上，通过防尘罩盖周侧成型的下翻边和中部向上凸起形成的锥台，便于防尘罩盖通过第一轴孔更好的套装在活塞杆上部的台阶轴上，使吊环与活塞杆之间受力合理，减震效果更好的目的。

技术领域

本实用新型涉及汽车减震器零配件技术领域，特别涉及一种汽车减振器活塞杆总成。

背景技术

减振器活塞杆总成是汽车悬架减振器的重要组成部分，因此活塞杆总成的结构和加工工艺对减振器的性能有着重要的影响。

现有技术中，减振器活塞杆总成是由活塞杆、防尘罩盖、吊耳四种相互零件焊接在一起组成的，但是，常用的活塞杆与防尘罩盖是中碳钢材质的低碳钢材质，在活塞杆与防尘罩盖焊接后，其可靠性较差；在焊接过程中容易损伤活塞杆表面，增加了减振器在使用过程中漏油或减震效果差的风险，另，吊环和活塞杆之间的受力不够合理，导致使用寿命一般。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足和缺陷，提供一种汽车减振器活塞杆总成，其具有结构简单，安装方便，受力合理，安全可靠，减震效果好的目的。

为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案：

本实用新型所述的一种汽车减振器活塞杆总成，包括活塞杆、吊环和防尘罩盖，所述吊环为管体，管体的中部向内收缩形成V形腰，所述活塞杆的顶端焊接于V形腰上，所述活塞杆的上端面与V形腰的壁面配合设置；所述防尘罩盖套装在活塞杆上部；所述防尘罩盖的包括环状的罩盖主体，所述罩盖主体的周侧成型有下翻边，所述罩盖主体的中部向上凸起形成锥台，所述锥台中央设置有第一轴孔，所述防尘罩盖通过第一轴孔套装在活塞杆上部的台阶轴上，所述台阶轴包括套接在所述活塞杆外壁的第二轴孔、与所述V形腰配合接触的上倾斜环形面、与所述锥台的上端面配合设置的平行平面、设于外端的弧形面。

进一步地，所述上倾斜环形面与第二轴孔之间夹角为60—80度。

进一步地，所述活塞杆与防尘罩盖的下翻边之间设有圆环形挡板，所述挡板与锥台之间设有辅助减震套。

进一步地，所述吊环内设置有左衬套和右衬套，左衬套和右衬套的内端对接形成与所述V形腰配合的V形环槽；所述左衬套、右衬套互相对称，且内部均设置有供金属套管穿设的通孔；所述左衬套、右衬套的外壁和吊环内壁为过盈配合。

进一步地，所述吊环两端的内缘设置有圆角。

进一步地，所述V形环槽的夹角为145—165度。

进一步地，所述V形环槽的夹角为160度。

与现有技术相比本实用新型有益效果为：提供一种汽车减振器活塞杆总成，通过防尘罩盖周侧成型的下翻边和中部向上凸起形成的锥台，便于防尘罩盖通过第一轴孔更好的套装在活塞杆上部的台阶轴上，使吊环与活塞杆之间受力合理，减震效果更好的目的。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型中活塞杆的结构示意图。

具体实施方式