[实用新型]一种柴油机用带EGR混合器的进气管

说明书

本实用新型公开了一种柴油机用带EGR混合器的进气管，包括进气管，所述进气管的一端安装有进气法兰，所述进气管的另一端安装有出气法兰，所述进气管内为进气通道，所述进气管上套设有EGR进气套管，所述EGR进气套管内设置有EGR环形通道，所述EGR环形通道与进气通道通过若干个设置在进气管上的EGR进气孔连通。本实用新型提供的柴油机用带EGR混合器的进气管，在进气通道中使EGR废气与新鲜空气充分混合，保障了每缸EGR率的稳定性，使发动机各缸EGR不平衡率大大降低，从而提高发动机各缸燃烧平衡性能，有效的提高了柴油机排放水平。

技术领域

本实用新型涉及一种柴油机用的进气管，尤其涉及一种柴油机用带EGR混合器的进气管。

背景技术

随着发动机技术水平的进步，EGR技术作为控制柴油机空燃比的技术，可以有效控制NOx排放，从而得到广泛应用。但随着排放法规对柴油机排放物要求越来越严格，通过详细分析发动机各缸的EGR率的情况发现，以往的EGR直接接入进气管后，废气并不能与新鲜空气良好混合，并且由于混合的不均匀，发动机各缸的EGR率相差甚大，EGR率的差异可达20％以上，从而会严重影响发动机整体排放性能的进一步提升。所以仅从宏观角度控制空燃比已经越来越难满足法规要求，需要进一步相对微观地进行分析：作为每个燃烧单元的气缸，其EGR率是否能够达到预期的值。而进气管中废气与新鲜空气的充分混合可以提升保障每缸EGR率的一致性，但是目前缺少一种可以将废气与新鲜空气混合均匀的进气管。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提出一种柴油机用带EGR混合器的进气管，其通过EGR进气孔实现废气与新鲜空气的均匀混合。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：一种柴油机用带EGR混合器的进气管，包括进气管，所述进气管的一端安装有进气法兰，所述进气管的另一端安装有出气法兰，所述进气管内为进气通道，所述进气管上套设有EGR进气套管，所述EGR进气套管内设置有EGR环形通道，所述EGR环形通道与进气通道通过若干个设置在进气管上的EGR进气孔连通。

作为优选，所述EGR进气套管设置在进气管靠近进气法兰的一端。通过采用上述技术方案，使EGR进气套管靠近进气法兰，使废气与刚进入进气通道的新鲜空气混合，提高混合均匀性。

作为优选，所述进气管上靠近出气法兰的位置处设置有固定凸台。通过固定凸台加强了EGR管路的支撑强度，使EGR管路连接更加可靠。

作为优选，所述EGR进气套管上安装有EGR进气法兰，所述EGR进气法兰内设置有与EGR环形通道相通的EGR进气总口。

作为优选，所述EGR进气孔沿着进气通道环形分布。环形分布的EGR进气孔提高EGR进气均匀性。

作为优选，所述EGR进气孔数量为五个且分别为第一EGR进气孔、第二EGR进气孔、第三EGR进气孔、第四EGR进气孔和第五EGR进气孔。

作为优选，所述第四EGR进气孔和第五EGR进气孔分布在EGR进气总口两侧，所述第二EGR进气孔位于第四EGR进气孔侧边，所述第三EGR进气孔位于第五EGR进气孔侧边，所述第一EGR进气孔位于第二EGR进气孔和第三EGR进气孔之间，所述第二EGR进气孔和第三EGR进气孔孔径相等且小于第一EGR进气孔孔径，所述第四EGR进气孔和第五EGR进气孔孔径相等且小于第二EGR进气孔孔径。即靠近EGR进气总口的EGR进气孔孔径较小，远离EGR进气总口的EGR进气孔孔径较大。由于靠近EGR进气总口处的EGR废气流速较快，远离EGR进气总口处的EGR废气流速较慢，该设计可以保证从不同EGR进气孔进入进气通道内的EGR废气流速均匀，以提高EGR废气与新鲜空气的混合均匀性。

本实用新型的有益效果：本实用新型提供的柴油机用带EGR混合器的进气管，在进气通道中使EGR废气与新鲜空气充分混合，保障了每缸EGR率的稳定性，使发动机各缸EGR不平衡率大大降低，从而提高发动机各缸燃烧平衡性能，有效的提高了柴油机排放水平。