[实用新型]一种混合动力传动装置

说明书

本实用新型公开了一种混合动力传动装置，包括两个电机、两个单行星排机构、减速齿轮、差速器、多个换挡元件。通过控制不同换挡元件实现三个挡位的纯电动驱动模式和五个挡位的混合动力驱动模式，能够用于强混系统和插电混动系统，满足不同整车平台搭载使用。该传动装置的多种工作模式模块化设计，通过功能选配实现系列化产品。

技术领域

本实用新型属于车辆动力传动技术领域，尤其是涉及一种混合动力传动装置。

背景技术

汽车动力系统电动化已经成为一种发展趋势，在技术上集成纯电动和发动机驱动模式的混合动力系统(HEV)和插电式混合动力系统(Plug-in HEV)，不但可以提高传统汽车的燃油经济性，还可以满足城市内短途的纯电动行驶，成为现阶段汽车重要的节能减排技术方案。在各种混合动力技术路线中动力分流系统得到广泛应用，丰田汽车和通用汽车公司都选择了双电机的动力分流混动系统，并取得了不错的市场表现。

采用双电机的动力分流混合动力系统，可以实现对发动机工作区间的持续优化，还能够实现无级调速E-CVT功能。该技术方案是一个平台化技术路线，可以用于开发HEV和PHEV系统，快速开发系列化产品。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种混合动力传动装置，不仅可以满足纯电动模式下的车速和动力性需求，还可以依靠多种混合动力模式提高发动机驱动的动力性和燃油经济性。

为实现上述实用新型目的，提出如下技术方案：

一种混合动力传动装置，其特征在于：它包括第一单行星排和第二单行星排，所述第一单行星排和第二单行星排组成传动装置的动力耦合机构，所述第一单行星排包括第一太阳轮、第一行星轮、第一行星架和第一内齿圈，所述第二单行星排包括第二太阳轮、第二行星轮、第二行星架和第二内齿圈，所述第一行星架与第一轴连接，在所述第一轴与传动装置壳体之间布置第一制动器，所述第一轴同时与传动装置输入轴连接，所述传动装置输入轴通过飞轮减振器与发动机曲轴连接，所述第一内齿圈与第二行星架连接构成第二轴，所述第二轴为动力耦合机构的动力输出轴，所述第一太阳轮与第二太阳轮同时安装在第一套轴上，所述第二内齿圈与第一电机轴连接，所述第一电机轴与第一电机的转子一连接，第一电机的定子一固定在传动装置壳体上。

进一步，在所述第一轴和传动装置输入轴之间设置第一离合器,第一离合器采用多摩擦片湿式离合器机构，所述第一离合器闭合时所述第一轴与传动装置输入轴将同转速运行。

进一步，在所述传动装置输入轴与第一电机轴之间布置第二离合器，所述第二离合器采用多摩擦片湿式离合器机构，第二离合器闭合时传动装置输入轴与第一电机轴将同转速运行。

进一步，在第一套轴与传动装置壳体之间设置第二制动器，第二制动器闭合时第一套轴被锁止为零转速。

进一步，所述第一套轴与第二电机的转子二连接，第二电机的定子二固定在传动装置壳体上。

进一步，第一制动器和第二制动器是多摩擦片湿式制动器。

本实用新型采用两个单行星排构成的四轴机构(第一轴、第二轴、第一套轴、第一电机轴)作为动力系统的耦合装置，使发动机、第一电机和第二电机的动力耦合后输出至减速齿轮，驱动车辆行驶。

在纯电动驱动模式时，第一离合器和第二离合器同时打开，将发动机与行星排机构脱开。闭合第一制动器，此时可以采用第二电机或第一电机或两个电机同时驱动，定义为第一挡纯电动驱动模式。在高车速时为了避免第二电机转速过高，打开第一制动器，闭合第二制动器，采用第一电机单独驱动，定义为第二挡纯电动模式。同时打开制动器和离合器，采用两个电机同时驱动，控制两个电机的转速实现车辆无级调速，该模式也作为第一挡纯电动模式和第二挡纯电动之间的过渡模式，控制电机转速将各转轴调整到制动器允许的闭合区间，因此制动器可以只使用打开和关闭的功能，可以采用单向离合器或爪形离合器机构实现转速锁止，提高传动系统效率。