[实用新型]一种红绿灯控制的电动汽车快速通过路口的装置

说明书

本实用新型公开了一种红绿灯控制的电动汽车快速通过路口的装置，包括车载模块和外置模块，车载模块包括驱动电机、一号电阻、三极管、二号电阻和车载ECU，所述一号电阻一端与三极管的集电极相连，所述三极管的发射极接地，所述二号电阻的一端与三极管的基极相连，所述二号电阻另一端与车载ECU相连，所述车载ECU的输入端电性连接红外线信号接收装置，本实用新型设计合理，通过红绿灯信号来控制电动汽车的起步行驶过程，不需要驾驶员操作，使电动汽车的车流同时起步并以某一速度通过红绿灯路口，提高了电动汽车的车流在红绿灯路口的通过效率，另一方面，也有效解决了由于驾驶员的技术差异造成的安全隐患问题。

技术领域

本实用新型涉及一种提高电动汽车的车流在路口的通过效率的装置，尤其涉及一种红绿灯控制的电动汽车快速通过路口的装置。

背景技术

汽车的普及，极大地方便了人们的生活，汽车将人类从繁重的工作中解放出来，但同时，汽车的大量使用，也出现了诸如环境污染、交通拥堵等一系列问题。为了解决环境污染的问题，在未来，电动汽车必然会得到广泛使用，即便如此，也并没有解决交通交通拥堵的问题。为了解决在路口处交通混乱的问题，一般会设置红绿灯，这确实对维持交通秩序有一定作用，但同时也会出现一些问题：当绿灯亮，汽车通过路口时，汽车需要逐个起步，这就必然在绿灯亮的过程中减少汽车的通过量，造成交通拥堵；另一方面，由于驾驶员的驾驶技术有差异，在汽车起步过程中交通状况变化大，也会增加交通事故的发生率。所以相关的科研人员需要加大研究力度解决以上问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种红绿灯控制的电动汽车快速通过路口的装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种红绿灯控制的电动汽车快速通过路口的装置，包括车载模块和外置模块，车载模块包括驱动电机、一号电阻、三极管、二号电阻和车载ECU，所述一号电阻一端与三极管的集电极相连，所述三极管的发射极接地，所述二号电阻的一端与三极管的基极相连，所述二号电阻另一端与车载ECU相连，所述车载ECU的输入端电性连接红外线信号接收装置，所述红外线信号接收装置安装在电动汽车的前方或上方，所述车载ECU的输入端还电性连接车速传感器和制动踏板或加速踏板信号发生装置；

所述外置模块包括安装在红绿灯上并且与红绿灯信号线路相连的红外线信号发射装置安装在红绿灯上。

作为本实用新型进一步的方案：所述驱动电机和一号电阻与动力电池电性连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述一号电阻和二号电阻的电阻值为500—2000欧姆。

作为本实用新型进一步的方案：所述一号电阻和二号电阻的电阻值为1000欧姆。

作为本实用新型进一步的方案：所述动力电池为铅蓄电池。

作为本实用新型进一步的方案：所述驱动电机为伺服电机。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型设计合理，通过红绿灯信号来控制电动汽车的起步行驶过程，不需要驾驶员操作，使电动汽车的车流同时起步并以某一速度通过红绿灯路口，提高了电动汽车的车流在红绿灯路口的通过效率，另一方面，也有效解决了由于驾驶员的技术差异造成的安全隐患问题。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为红外线信号发射装置和红外线信号接收装置的位置示意图。

其中：驱动电机1、一号电阻2、三极管3、二号电阻4、车载ECU5、红外线信号接收装置6、车速传感器7、制动踏板或加速踏板信号发生装置8、动力电池9、红外线信号发射装置10。

具体实施方式