[实用新型]一种采用双岛三正线的地铁线路结构

说明书

本实用新型公开一种采用双岛三正线的地铁线路结构，包括双岛外侧正线一(1)、双岛中间正线(2)、双岛外侧正线二(3)和多个车站；每个所述车站均包括组成双岛的两个车站站台(5)；每个所述车站站台(5)的两侧均设有车站站台门(6)；所述车站的两侧分别设有双岛外侧正线一(1)、双岛外侧正线二(3)；两个所述车站站台(5)之间设有双岛中间正线(2)；每个所述车站站台(5)的出站侧均设有出站信号机(7)；所述单渡线(8)设于相邻车站之间，且连通相邻的双岛外侧正线一(1)和双岛中间正线(2)或双岛中间正线(2)和双岛外侧正线二(3)。本实用新型可有效解决客流时空不均衡性的问题，降低运营成本，提高服务水平。

技术领域

本实用新型属于城市轨道交通技术领域，特别涉及一种采用双岛三正线的地铁线路结构。

背景技术

地铁是我国城市普遍采用的城市轨道交通制式，根据目前国内《地铁设计规范》(GB50157-2013)，地铁正线采用右侧行车的双线线路结构，运营组织多采用对称设计。

但是由于地铁是典型的点线型交通方式，客流的集散主要来自于沿线车站，沿线居民的工作生活习惯、地块性质、开发强度等的差异性，势必对地铁运营有不同的要求和影响，诸如快慢车问题、潮汐客流、平高峰不均衡等问题，都是传统的双线线路地铁不好解决的问题，且像北京客流增长迅速，双线地铁设计能力不能满足极大客流的冲击。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中存在的技术问题，提供一种采用双岛三正线的地铁线路结构，可达到有效解决客流时空不均衡性的问题，降低运营成本，提高服务水平的有益效果。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种采用双岛三正线的地铁线路结构，包括双岛外侧正线一(1)、双岛中间正线(2)、双岛外侧正线二(3)和多个车站；

每个所述车站均包括组成双岛的两个车站站台(5)；每个所述车站站台(5)的两侧均设有车站站台门(6)；

所述车站的两侧分别设有双岛外侧正线一(1)、双岛外侧正线二(3)；两个所述车站站台(5)之间设有双岛中间正线(2)；

每个所述车站站台(5)的出站侧均设有出站信号机(7)；

所述单渡线(8)设于相邻的两个车站之间，且连通相邻的双岛外侧正线一(1)和双岛中间正线(2)或双岛中间正线(2)和双岛外侧正线二(3)。

作为优选，所述出站信号机(7)分别安装于双岛外侧正线一(1)、双岛中间正线(2)、双岛外侧正线二(3)的隧道内。

作为优选，所述双岛外侧正线一(1)、双岛外侧正线二(3)按照统一标准单向行车；所述双岛中间正线(2)可双向行车。

作为优选，所述车站站台(5)的长度根据列车编组数量确定，相对传统双线地铁6辆B车编组长120米，本发明中采用4辆编组80米或者5辆编组100米。

作为优选，所述车站站台(5)的宽度采用标准12米。

作为优选，所述车站站台(5)在适用于A车时，宽度采用37米。

作为优选，通过单渡线(8)利用中间正线代替故障列车停车线运送处理故障车，双岛中间正线(2)与单渡线(8)的岔心至少间隔22米，由于灵活的单渡线(8)设置，可将故障影响运营时间由30分钟降低至15分钟。

作为优选，两条双岛外侧正线按规划正常单向运行；双岛中间正线根据客流方向灵活调整，哪个方向的客流量大就调整为该方向的行车方向；

两条双岛外侧正线按规划站站停车，双岛中间正线根据客流量需求在部分车站停车；

当行驶于双岛外侧正线的地铁车辆出现故障时，可经单渡线行驶至双岛中间正线处理。