[实用新型]动力电池模组中框及动力电池模组结构

说明书

本实用新型公开一种动力电池模组中框，包括框主体，所述框主体具有相对的A端和B端，所述A端沿所述框主体厚度方向依次设有第一A端焊接基座、A端基座隔板和第二A端焊接基座，所述A端基座隔板从所述框主体向外突出一体形成，将所述第一A端焊接基座和第二A端焊接基座绝缘间隔开；所述B端设有B端焊接基座，所述B端焊接基座在所述框主体的厚度方向连续延伸。当小模块内电芯需要基数并联时，本实用新型在同一中框内实现了两块电芯的串联，减少小模块中框种类，降低开模成本和自动化产线装配过程，增加模组内小模块之间的结构强度，增加小模块对于不同尺寸模组的兼容性。

技术领域

本实用新型属于动力电池技术领域，具体涉及一种动力电池模组中框及动力电池模组结构。

背景技术

随着新能源汽车市场的不断扩大，汽车厂家对动力电池模组的要求也越来越高。其中3P4S模组(3并4串)是软包动力电池模组中应用较为广泛的一种，是将3块电芯并联成1个小模块，再将4个这样的小模块串联起来，由于需要由三块电芯并联成一个小模块，而在现有技术中，一个小模块往往需要一个2P中框和1个1P中框并联组成，即将两块电芯分别安装在一个2P中框的两侧，将一块电芯安装在一个1P中框的两侧，然后并联起来；或者，需要3个1P中框，即将三块电芯分别安装在三个1P中框内，再并联起来。同样的，对于其它奇数数量的这种奇数并联的小模块，通常是采用多个2P中框安装电芯后构成多个2并小模块，采用一个1P中框安装电芯构成1并小模块，再并联起来，或全部采用1并小模块，这种组装结构存在以下不足：

其一，采用1并小模块增加了小模块的使用数量，增加了装配零部件的数量，各小模组之间的连接方式复杂，增加了汇流排的焊接位置，费时费力，装配效率低，增加了制造成本；

其二，采用1并小模块在增加了小模块数量的同时，大大降低了整个模组的结构强度。

申请号为201611171142.X的专利文献公开了一种软包电芯模组组装结构及其组装方法，软包电芯模组组装结构包括电芯保护框、铝保护壳和软包电芯，还包括绝缘件，所述电芯保护框的厚度与两个软包电芯的厚度之和适配，两个软包电芯以同极电耳相近的方式紧贴的置于电芯保护框内，两个软包电芯的同极电耳分别与一个预埋极柱件固定连接。该软包电芯模组组装结构是通过多个电芯保护框安装软包电芯，该模组中的电芯保护框安装的两块电芯仅能并联连接，因此该模组仅适用于偶数并联电芯模组的安装，否则至少有一个电芯保护框只安装了一个电芯，使电池的能量密度降低。

发明内容

本实用新型的主要目的是提供一种动力电池模组中框，旨在解决现有的软包电芯模组结构不适用于奇数并联小模块的问题。

为实现上述目的，本实用新型提出一种动力电池模组中框，包括框主体，所述框主体具有相对的A端和B端，所述A端沿所述框主体厚度方向依次设有第一A端焊接基座、A端基座隔板和第二A端焊接基座，所述A端基座隔板从所述框主体向外突出一体形成，将所述第一A端焊接基座和第二A端焊接基座绝缘间隔开；所述B端设有B端焊接基座，所述B端焊接基座在所述框主体的厚度方向连续延伸。

优选地，所述框主体采用塑料材质，所述框主体通过注塑成型与所述第一A端焊接基座、第二A端焊接基座和B端焊接基座进行一体成型。

优选地，所述第一A端焊接基座、第二A端焊接基座和B端焊接基座为铝或铝合金材质。

优选地，所述框主体的中间设有导热铝板，所述框主体通过注塑成型与所述导热铝板进行一体成型。

优选地，所述框本体的A端形成有第一A端结合孔和第二A端结合孔，所述第一A端焊接基座插入到所述第一A端结合孔，所述第二A端焊接基座插入到第二A端结合孔；所述框本体的B端形成有B端结合孔，所述B端焊接基座插入到B端结合孔。