[实用新型]一种铁路车辆、车钩缓冲装置、钩尾框托板

说明书

本实用新型公开一种铁路车辆、车钩缓冲装置、钩尾框托板，其中，钩尾框托板包括板体和设于所述板体一面的若干限位块；所述板体、所述限位块中的至少一者采用纤维增强材料制备；所述板体设有若干连接孔，所述连接孔内嵌装有衬套。本实用新型所提供钩尾框托板，其板体、限位块中的至少一者采用纤维增强材料制备，这种材料的质量较轻，可大幅减轻钩尾框托板的整体重量，以方便安装，并减轻安装过程中的人工劳动强度。

技术领域

本实用新型涉及铁路车辆技术领域，具体涉及一种铁路车辆、车钩缓冲装置、钩尾框托板。

背景技术

车钩缓冲装置是铁路车辆的重要部件，用于车厢的连挂，使得两节车厢彼此可以保持一定的距离，并且能够传递和缓冲列车在运行中所产生的冲击力。

请参考图1，图1为现有技术中一种车钩缓冲装置的结构示意图。

如图1所示，车钩缓冲装置主要包括车钩01、缓冲器02、钩尾框03、钩尾销托梁04、安全托板05和钩尾框托板06，其中，钩尾销托梁04、安全托板05以及钩尾框托板06为安装部件，用于将车钩01、缓冲器02以及钩尾框03支撑固定在中梁内。

现有的钩尾框托板为金属材料制成的平板式结构，其厚度在12-20mm之间，重量较大，不利于安装。

因此，如何提供一种方案，以克服上述缺陷，仍是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种铁路车辆、车钩缓冲装置、钩尾框托板，其中，该钩尾框托板的重量较轻，可便于安装，能够减轻安装过程中的人工劳动强度。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种钩尾框托板，包括板体和设于所述板体一面的若干限位块；所述板体、所述限位块中的至少一者采用纤维增强材料制备；所述板体设有若干连接孔，所述连接孔内嵌装有衬套。

本实用新型所提供钩尾框托板，其板体、限位块中的至少一者采用纤维增强材料制备，这种材料具有与金属材质相接近的强度，能够满足使用强度要求，同时，质量又较轻，可大幅减轻钩尾框托板的整体重量，以方便安装，并减轻安装过程中的人工劳动强度；且板体的连接孔内还嵌装有衬套，能够提高连接孔的强度，来削弱铆接力对连接孔所造成的损伤。

可选地，所述板体与所述限位块均采用纤维增强材料制备，且二者一体成型。

可选地，所述板体与所述限位块均采用纤维增强材料制备，所述限位块粘结固定于所述板体。

可选地，所述板体设有卡槽，所述限位块固定于所述卡槽。

可选地，所述限位块分为两组，每一组具有若干个，且每一组中的各所述限位块沿纵向同轴并间隔设置，两组所述限位块沿横向间隔设定距离。

可选地，所述设定距离为174-175mm。

可选地，所述衬套为金属材质。

可选地，所述衬套包括筒状部和法兰部，所述法兰部位于所述筒状部的一端；组装状态下，所述筒状部插接固定于相应所述连接孔，所述法兰部与所述板体的一面相贴合，且在使用时，所述法兰部位于所述板体的下板面。

本实用新型还提供一种车钩缓冲装置，包括车钩、缓冲器、钩尾框和上述的钩尾框托板。

由于上述的钩尾框托板已经具备如上的技术效果，那么，具有该钩尾框托板的车钩缓冲装置亦当具备相类似的技术效果，故在此不做赘述。

本实用新型还提供一种铁路车辆，包括车头和至少一节车厢，所述车头与所述车厢之间以及相邻的两所述车厢之间均通过上述的车钩缓冲装置相连。

由于上述的车钩缓冲装置已经具备如上的技术效果，那么，具有该车钩缓冲装置的铁路车辆亦当具备相类似的技术效果，故在此不做赘述。