[实用新型]一种全自动列车上水装置

说明书

本实用新型属于铁路旅客列车上水技术领域，具体涉及一种全自动列车上水装置，包括上水系统、运动系统和控制系统；上水系统包括上水接头以及与水源连通的上水软管，上水软管与上水接头连通；运动系统包括平行于铁路股道设置的横向运动机构、垂直于铁路股道设置的纵向运动机构以及带动上水接头上下移动的垂直升降机构，横向升降机构用于带动上水接头沿横向移动，纵向运动机构用于带动上水接头沿纵向移动，纵向运动机构和垂直升降机构均位于横向运动机构上。本实用新型提供的全自动列车上水装置在列车进站前可移动至相应位置，列车停稳后直接进行上水，节约上水时间，上水效率高，还可避免上水工人在股道间穿梭，减少安全隐患。

技术领域

本实用新型属于铁路旅客列车上水技术领域，具体涉及一种全自动列车上水装置。

背景技术

目前铁路旅客列车上水主要采用传统手动上水和摆臂摆动上水，前者需要上水人工将上水管的上水栓插入列车注水口，打开上水阀门开始上水，待列车水箱溢水后再人工关闭上水阀，取下上水管，并且一列火车通常只配备3~5名上水工人，平均一名上水工负责4节车厢的上水任务，这导致有的车厢溢水时上水工在其他车厢操作，无法及时关闭相应车厢的上水阀，这造成了极大的水资源浪费，这样工作人员的劳动强度大，操作过程费时费；而后者通过摆臂摆动将上水接头送至列车注水口下方，虽然能降低上水工人的劳动强度，但是由于列车车厢底部两侧有许多外部设备会对摆臂形成阻挡，造成上水接头与列车注水口无法对接等问题。

发明内容

为了克服上述现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种全自动列车上水装置，不仅上水效率高，还可降低工作人员劳动强度，减少安全隐患。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为一种全自动列车上水装置，包括上水系统、运动系统和控制系统；所述上水系统包括上水接头以及与水源连通的上水软管，所述上水软管与上水接头连通；所述运动系统包括平行于铁路股道设置的横向运动机构、垂直于铁路股道设置的纵向运动机构以及用于带动所述上水接头上下移动的垂直升降机构，所述横向升降机构用于带动所述上水接头沿横向移动，所述纵向运动机构用于带动所述上水接头沿纵向移动，所述纵向运动机构和所述垂直升降机构均位于所述横向运动机构上。

进一步地，所述纵向运动机设置于所述横向运动机构上，所述垂直升降机构设置于所述纵向运动机构上，所述上水接头设置于所述垂直升降机构的顶部。

进一步地，所述上水系统还包括上水干管以及与所述上水干管连通的若干上水支管，各所述上水支管分别与对应的上水软管连通，各所述上水支管上依次设有手动闸阀、流量计和第一电磁阀。

进一步地，所述上水系统还包括回水干管和若干回水支管，所述回水支管与所述上水支管一一对应，各所述回水支管的一端与对应的所述上水支管连通，另一端与所述回水干管连通；所述回水支管与所述上水支管连接的节点位于所述第一电磁阀远离所述流量计的一侧。

进一步地，所述横向运动机构包括第一导轨，所述第一导轨的两内侧分别设置有与所述纵向运动机构两侧设置的第一齿轮相啮合的第一导轨卡齿，或所述第一导轨上设有与所述纵向运动机构底部设置的第三齿轮相啮合的第三齿轮导轨。

进一步地，所述纵向运动机构包括第二导轨，所述第二导轨的两内侧分别设置有与所述垂直升降机构两侧设置的第二齿轮相啮合的第二导轨卡齿，或所述第二导轨上设有与所述垂直升降机构底部设置的第四齿轮相啮合的第四齿轮导轨。

进一步地，所述垂直升降机构的顶部通过旋转关节与一套管连接，所述上水接头从所述套管一侧伸入所述套管中并从所述套管的上端伸出，所述上水接头的下端与所述上水软管连通。

所述垂直升降机构包括基座以及至少两节空心的竖杆，相邻的竖杆之间可伸缩地套接在一起；位于最下方的竖杆的下端固定于所述基座上，位于最上方的竖杆的上端通过旋转关节与所述套管的下端连接。