[实用新型]一种轨道交通车体间上铰接机构

说明书

本实用新型属于轨道交通技术领域，特别是涉及一种轨道交通车体间上铰接机构。针对现有技术存在的不足，本实用新型所要解决的技术问题是车辆在经过复杂路况的时候，减小车厢受到惯性力位移量的前后颠簸，使车厢行使更加平稳，乘客乘坐更加舒适。包括支撑座，所述支撑座连接V型环，所述V型环为一体成型包括V型座、右接头、左接头，所述V型座内设有关节轴承，所述左接头和右接头分别连接有连接环，所述两个连接环分别连接有调整座，所述连接环上靠近调整座端部设有关节轴承。

技术领域

本实用新型属于轨道交通技术领域，特别是涉及一种轨道交通车体间上铰接机构。

背景技术

随着我国城市化和机动化进程的不断加快，交通拥挤迅速成为制约我国城市化的重要因素之一。城市轻轨列车由此倍受青睐；因此城市轻轨列车的安全系数，乘坐舒适度成为当前急需解决的问题之一。当前我国城市轨道交通科研正在加速发展当中，城市铁路不仅为人们日常出行提供快速便捷方式，还丰富了我们的科技人文娱乐生活。

城市轻轨列车现有车厢与车厢之间连接的铰接装置，分为上铰和下铰。下铰起连挂作用，上铰起辅助作用。对于辅组作用的上铰，现有结构为转轴结构。此种结构缓冲振幅过大，车体在通过复杂路况时出现较大颠簸现象，降低列车安全系数，降低乘客乘坐的舒适度。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型所要解决的技术问题是车辆在经过复杂路况的时候，减小车厢受到惯性力位移量的前后颠簸，使车厢行使更加平稳，乘客乘坐更加舒适。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种轨道交通车体间上铰接机构，包括支撑座，所述支撑座连接V型环，所述V型环为一体成型包括V型座、右接头、左接头，所述V型座内设有关节轴承，所述左接头和右接头分别连接有连接环，所述两个连接环分别连接有调整座，所述连接环上靠近调整座端部设有关节轴承。

上述的轨道交通车体间上铰接机构，所述左接头和右接头与连接环螺纹连接、且通过锁紧环固定锁紧。

上述的轨道交通车体间上铰接机构，所述支撑座与V型环通过螺栓固定连接。

上述的轨道交通车体间上铰接机构，所述连接环与调整座通过螺栓固定连接。

本实用新型轨道交通车体间上铰接机构的优点是：

1、本实用新型轨道交通车体间上铰接机构，通过V型环、连接环及关节轴承组件的缓冲作用，能够显著缓解车辆在行使过程中的惯性颠簸现象，并控制在设计的安全范围之内，从而增加了车辆运在行过程中的安全系数，增加了乘坐的舒适度；上铰使用关节轴承，进一步缓解车辆在运行过程中的振动和冲击力，从而增加铰接装置的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例1、如图1、2所示，一种轨道交通车体间上铰接机构，包括支撑座1，所述支撑座1连接V型环3，所述V型环3为一体成型包括V型座33、右接头31、左接头32，所述V型座33内设有关节轴承5，所述左接头32和右接头31分别连接有连接环4，所述两个连接环4分别连接有调整座2，所述连接环4上靠近调整座2端部设有关节轴承5。支撑座1与调整座2分别用螺栓固定安装在车厢上，安装过程通过调整垫板调整车厢与车厢的间距。

实施例2，在实施例1基础上，所述左接头32和右接头31与连接环4螺纹连接、且通过锁紧环6固定锁紧。

实施例3，在实施例2基础上，所述支撑座1与V型环3通过螺栓固定连接。

实施例4，在实施例3基础上，所述连接环4与调整座2通过螺栓固定连接。