[实用新型]一种电动汽车电池包恒温控制管道结构

说明书

本实用新型涉及一种电动汽车电池包恒温控制管道结构，包括与电池组配合的循环液管道；循环液管道包括内部循环液管道、边部循环液管道及角部循环液管道；内部循环液管道的外侧面由四个弧形部分组成；边部循环液管道的外侧面包括两个弧形部分；角部循环液管道的外侧面包括相邻的两个直角边及一个弧形部分，弧形部分的弧度与电芯的外侧面弧形配合。本技术方案通过循环液管道结构，能够与电芯的接触更紧密，同时对电池组形成一个管梁式的力学框架支撑结构，对电池组的结构强度有一定的提升效果；另一方面，本装置所用的循环液管道结构充分利用电芯间的间隙，对电池组的电芯数量不会造成影响，从而有效确保电池组的能量密度。

技术领域

本实用新型属于新能源汽车技术领域，特别是指一种电动汽车电池包恒温控制管道结构。

背景技术

电动汽车在行驶使用过程中，电池包内各个电芯的储存的化学能除了转化为电能外，还有部分化学能转化为热能散发出去，由于电池包布置的电芯数量巨大，产热量也非常大，这些热量如不及时散发出去，将对电池包的整体性能和安全性产生重大隐患。

不同的环境温度对电芯的能量存储密度和能量释放效率有很大的影响，比如在寒冷的冬天和炎热的夏天，电池包内的电芯受环境温度影响充放电性能会存在很大的差异。

如图1所示，目前电动汽车电池普遍采用圆柱形单个电池作为电池包的电芯，多个电芯组成一个电池组，多个电池组组成电池包。现技术的电动汽车电池普遍采用风冷技术，风冷虽然成本和技术门槛都较低，但是风冷技术只能降温而不能实现保温，当温度低时，无法发挥电池包的最佳效率。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电动汽车电池包恒温控制管道结构，以解决现有技术电池包与循环管道不能更好的配合问题。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种电动汽车电池包恒温控制管道结构，包括与电池组配合的循环液管道；

所述循环液管道包括内部循环液管道、边部循环液管道及角部循环液管道；

所述内部循环液管道的外侧面由四个弧形部分组成；

所述边部循环液管道的外侧面包括两个弧形部分；

所述角部循环液管道的外侧面包括相邻的两个直角边及一个弧形部分，所述弧形部分的弧度与电芯的外侧面弧形配合。

所述内部循环液管道中，四个弧形部分的弧顶相对设置，相邻两个弧形部分之间通过一个第一平面相连接。

所述边部循环液管道为，两个弧形部分的一端通过一个第二平面连接，两个弧形部分的另一端与第三平面的两端分别通过第四平面和第五平面连接。

所述角部循环液管道为弧形部分通过第六平面与一个直角边连接，通过第七平面与另一个直角边连接。

所述内部循环液管道的两端、所述边部循环液管道的两端及所述角部循环液管道的两端均包括有管道连接部和过渡部分；

所述管道连接部为圆管形结构，在所述连接部的外侧面设置有环形密封槽，密封圆环设置于所述环形密封槽内。

包括第一管道端盖及第二管道端盖；

所述第一管道端盖上设置有第一端盖进口、第一端盖出口、第一管道进口及所述第一管道出口；

所述第一端盖进口与所述第一管道进口连通，所述第一端盖出口与所述第一管道出口连通；

所述第二管道端盖上设置有第二端盖进口、第二端盖出口、第二管道进口及所述第二管道出口；

所述第二端盖进口与所述第二管道进口连通，所述第二端盖出口与所述第二管道出口连通；