[实用新型]连接结构及具有该连接结构的扶手

说明书

本实用新型涉及一种连接结构及扶手管。连接结构包括第一支座、第二支座和调节件，第一支座和第二支座相近端分别设有运动部和承导部，运动部的侧面设有第一斜面，第一斜面的顶部靠近而底部远离第二支座，第二支座上设有导向部，当调节件沿导向部前进时，调节件逐渐靠近并挤压第一斜面实现第一支座和第二支座的靠近；扶手包括扶手管，其两端通过固定座安装在车体上，扶手管包括第一管段、第二管段和连接两者的连接结构，第一支座和第二支座分别安装在第一管段和第二管段的相近端。本连接结构通过第一斜面和第二斜面配合，能够实现良好的锁紧和容差的效果；套环在遮挡明缝的同时，增强了第一管段和第二管段的连接强度。

技术领域

本实用新型涉及一种连接结构，以及具有该连接结构的扶手管。

背景技术

车内扶手大多通过安装在车体骨架上的固定座来固定，由于扶手一般都是最后安装的，此时固定座已被其他部类覆盖，只留有接口，不能够再次调节，因此扶手需要有较大的容差设计。对于个别区域，扶手中间没有固定座，仅靠两端固定的，特别是长度超过1.5m的，容差很难达到预期的要求，如果扶手本身不能调节，安装时候就会存在较大的隐患，或是扶手的制造难度会大大增加。

现有扶手管分为两段，一段焊有连接头，带螺纹孔；另外一段在管壁上开孔，其和连接头通过与螺纹孔配合的螺栓连接。现有扶手管的缺点是容差小、刚性差、有明缝。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：现有扶手管中部固定连接时的容差问题，以及在解决容差问题后的补强。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种连接结构，包括第一支座、第二支座和调节件，第一支座和第二支座相近端分别设有运动部和用于导引运动部的运动轨迹的承导部，运动部的侧面设有第一斜面，第一斜面的顶部靠近而底部远离第二支座，第二支座上设有用于导引调节件的运动轨迹的导向部，当调节件沿导向部前进时，调节件逐渐靠近并挤压第一斜面实现第一支座和第二支座的靠近。

优选地，调节件侧面设有第二斜面，第二斜面的底部靠近而顶部远离调节件前端。

优选地，运动部上设有容差孔，容差孔的一组相对侧壁均设置第一斜面，导向部导引调节件的运动轨迹经过容差孔，当调节件沿导向部前进行，容差孔经第二斜面推动第一斜面而为调节件让位，实现第一支座和第二支座的靠近。

优选地，运动部为圆杆，承导部为第一圆孔，导向部为垂直穿过第一圆孔的第二圆孔。

优选地，导向部为螺纹孔，调节件上设有与螺纹孔配合的外螺纹。

优选地，导向部为螺纹孔，调节件分为前后同轴连接的挤压段和圆柱段，挤压段为圆台形，其侧面构成第二斜面，圆柱段侧面设有与螺纹孔配合的外螺纹。

优选地，运动部为两个平行设置的圆杆，两个圆杆的相邻侧面均设有第一斜面，两个第一斜面围成容差孔，承导部为两个圆孔，导向部为穿过两个圆孔之间的螺纹孔，调节件分为前后同轴连接的第一圆柱段、圆台段和第二圆柱段，第一圆柱段直径等于圆台段前端面直径，圆台段的侧面为第二斜面，第二圆柱段直径等于圆台段后端面直径，并大于圆台段前端面直径，第二圆柱段侧面设有与螺纹孔配合的外螺纹。

优选地，连接结构还包括套环，套环包括外套和设在外套内侧面的内环，外套套在第一支座和第二支座的相近端外侧，内环位于第一支座和第二支座相近端之间。

一种扶手，包括扶手管，其两端通过固定座安装在车体上，扶手管包括第一管段、第二管段和连接两者的前述的连接结构，第一支座和第二支座分别安装在第一管段和第二管段的相近端。

优选地，扶手还包括套环，套环包括外套和设在外套内侧面的内环，外套套在第一管段和第二管段的相近端外侧，内环位于第一管段和第二管段相近端面之间。