[实用新型]一种公路桥梁地基加固减震装置

说明书

本实用新型是一种公路桥梁地基加固减震装置，包括两墩柱，两墩柱上设有横梁，横梁与墩柱形成龙门架结构，两墩柱为浇筑钢筋混凝土墩，墩柱内浇筑有若干加强件，加强件包括四根钢柱，四根钢柱一端固接于一点，另一端两两连线则成正四面体，墩柱外套有加强钢套管，横梁上间隔设有若干第一减震支座和第二减震支座，本实用新型通过墩柱及加强钢套管起到加固根基的作用，加强件对墩柱起加强作用，第一减震支座和第二减震支座通过摩擦及橡胶的阻尼吸能，达到良好的减震效果，粘滞阻尼器加强了减震作用，采用本实用新型补强后的公路桥梁，可大幅提升强度及抗震性能。

技术领域

本实用新型涉及桥梁地基加固技术领域，尤其涉及一种公路桥梁地基加固减震装置。

背景技术

我国是地震多发国家，因此，对于桥梁等建筑都要求具有相应的抗震能力。近年来，我国道路基础设施建设突飞猛进，然而仍然不能满足以更快速度发展的交通运输业的要求，包括公路桥梁在内的道路设施，损坏速度较快，需要根据需要修补，在对老旧桥梁进行改造时，需特别注意使其满足相应的抗震要求，因此，需进行加固。这要求在尽量不破坏或少破坏原有桥梁基础的情况下，对原有桥梁进行补强，并达到较为优良的强度及抗震性能，难度较大。

发明内容

本实用新型旨在提供一种公路桥梁地基加固减震装置。

本实用新型为实现上述目的，采用以下技术方案：一种公路桥梁地基加固减震装置，包括两墩柱，两墩柱上设有横梁，横梁与墩柱形成龙门架结构，两墩柱为浇筑钢筋混凝土墩，墩柱内浇筑有若干加强件，加强件包括四根钢柱，四根钢柱一端固接于一点，另一端两两连线则成正四面体，墩柱外套有加强钢套管，横梁上间隔设有若干第一减震支座和第二减震支座，

第一减震支座包括底块和顶块，顶块底面中部设有凸块，底块顶面中部设有第一球面凹槽，第一球面凹槽镀铬，凸块底面设有第二球面凹槽，第二球面凹槽内设有球缺状摩擦滑块，摩擦滑块底部为与第一球面凹槽匹配的曲面，摩擦滑块底部贴合设有PTFE曲面摩擦垫，PTFE曲面摩擦垫底面与第一球面凹槽贴合，底块顶面在第一球面凹槽两侧设有立板，立板顶面设有PTFE平面摩擦垫，PTFE平面摩擦垫顶部与顶块底面贴合，

第二减震支座包括底板和顶板，底板和顶板之间设有黏弹性高阻尼橡胶块，黏弹性高阻尼橡胶块分别与底板和顶板固接，黏弹性高阻尼橡胶块内设有若干钢板，钢板从上到下等间距平行排列。

横梁底部两端设有加强块，加强块与加强钢套管之间设有粘滞阻尼器，粘滞阻尼器两端分别与加强块和加强钢套管固接。

粘滞阻尼器平行于横梁。

加强块呈直三棱柱状，加强块与粘滞阻尼器连接的侧面垂直于横梁。

加强件由四根钢柱焊接而成。

立板与凸块之间填充有黏弹性高阻尼橡胶。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过墩柱及加强钢套管起到加固根基的作用，加强件对墩柱起加强作用，第一减震支座和第二减震支座通过摩擦及橡胶的阻尼吸能，达到良好的减震效果，粘滞阻尼器加强了减震作用，采用本实用新型补强后的公路桥梁，可大幅提升强度及抗震性能。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为第一减震支座结构示意图；

图3为第二减震支座结构示意图；

图中：1-墩柱；2-加强钢套管；3-加强件；4-加强块；5-粘滞阻尼器；6-横梁；7-第一减震支座；8-第二减震支座；71-底块；72-顶块；73-PTFE平面摩擦垫；74-立板；75-凸块；76-第二球面凹槽；77-第一球面凹槽；78-PTFE曲面摩擦垫；79-摩擦滑块；81-底板；82-顶板；83-黏弹性高阻尼橡胶块；84-钢板；