[实用新型]一种铁路集装箱用平车的车体

权利要求书

1.一种铁路集装箱用平车的车体，其特征在于，包括中部底架(1)和两个端部底架(2)，两所述端部底架(2)用于连接转向架(3)，并安装于所述中部底架(1)的纵向两端；

所述中部底架(1)包括相对设置的两中侧梁(11)，两所述中侧梁(11)之间沿纵向间隔设有若干横梁(12)，两所述中侧梁(11)、各所述横梁(12)均采用焊点开放式结构。

2.根据权利要求1所述铁路集装箱用平车的车体，其特征在于，所述横梁(12)包括横梁上盖(121)、横梁下盖(122)和连接在二者之间的横梁腹板(123)，所述中侧梁(11)包括中侧梁上盖(111)、中侧梁下盖(112)和连接于二者之间的中侧梁腹板(113)；

所述横梁腹板(123)的横向两端部的高度与所述中侧梁腹板(113)相同，且所述横梁腹板(123)的横向端部与所述中侧梁腹板(113)在整个高度范围内相连。

3.根据权利要求2所述铁路集装箱用平车的车体，其特征在于，所述横梁腹板(123)的下端部设有缺口(123a)，所述缺口(123a)关于所述横梁腹板(123)的垂向中轴线对称，所述缺口(123a)在横向中间位置的高度最大，且至少所述缺口(123a)的横向两端部设置为由外向内高度逐渐增加。

4.根据权利要求3所述铁路集装箱用平车的车体，其特征在于，所述缺口(123a)为弧形缺口；或者，所述缺口(123a)为上端小、下端大的梯形缺口；或者，所述缺口(123a)为三角形缺口。

5.根据权利要求2所述铁路集装箱用平车的车体，其特征在于，所述横梁腹板(123)设有若干孔壁完整的第一减重孔(123b)，所述第一减重孔(123b)分为两组，两组所述第一减重孔(123b)关于所述横梁腹板(123)的垂向中轴线对称。

6.根据权利要求2所述铁路集装箱用平车的车体，其特征在于，所述横梁上盖(121)的横向两端分别与两所述中侧梁上盖(111)相连，所述横梁下盖(122)的横向两端分别与两所述中侧梁下盖(112)相连。

7.根据权利要求2-6中任一项所述铁路集装箱用平车的车体，其特征在于，所述横梁(12)包括大横梁(12a)和小横梁(12b)，所述小横梁(12b)包括一块所述横梁腹板(123)，所述大横梁(12a)包括多块所述横梁腹板(123)，各所述横梁腹板(123)沿纵向间隔设置，且相邻两所述横梁腹板(123)之间的所述横梁上盖(121)设有操作孔(121a)，以连通相邻两所述横梁腹板(123)、所述横梁上盖(121)以及所述横梁下盖(122)围合形成的腔体。

8.根据权利要求7所述铁路集装箱用平车的车体，其特征在于，所述中侧梁腹板(113)的外侧沿纵向设有若干加强部(114)，所述加强部(114)的上下两端分别与所述中侧梁上盖(111)、所述中侧梁下盖(112)相连。

9.根据权利要求8所述铁路集装箱用平车的车体，其特征在于，所述加强部(114)的设置位置与所述横梁(12)的安装位置相对应，且和一个所述大横梁(12a)相对应的所述加强部(114)的数量多于和一个所述小横梁(12b)相对应的所述加强部(114)的数量。

10.根据权利要求7所述铁路集装箱用平车的车体，其特征在于，所述端部底架(2)包括端部梁和连接梁(21)，所述连接梁(21)用于和所述中部底架(1)相连，且所述连接梁(21)与所述中部底架(1)围合形成第二减重孔(13)；

所述端部梁包括相对设置的两个端侧梁(22)和连接于二者之间的牵枕梁(23)，所述牵枕梁(23)用于连接所述转向架(3)，且所述牵枕梁(23)还设有用于安装车钩缓冲装置(4)的安装通道(235)。