[实用新型]一种铁路集装箱用平车的车体

说明书

本实用新型公开一种铁路集装箱用平车的车体，包括中部底架和两个端部底架，两所述端部底架用于连接转向架，并安装于所述中部底架的纵向两端，所述中部底架包括相对设置的两中侧梁，两所述中侧梁之间沿纵向间隔设有若干横梁，两所述中侧梁、各所述横梁均采用焊点开放式结构。本实用新型所提供铁路集装箱用平车的车体，采用模块化设计理念，将完整车体分为中部底架和两个端部底架，各部分的加工难度可大幅降低，可保证加工精度；由于采用分体式结构，还可方便地调整中部底架的长度来改变车体的长度，两个端部底架可以重复利用，能够满足柔性生产的要求；中侧梁、横梁均采用焊点开放式结构，有利于工作人员进行焊接作业，可保证产品的质量和可靠性。

技术领域

本实用新型涉及铁路车辆技术领域，具体涉及一种铁路集装箱用平车的车体。

背景技术

铁路集装箱是一种先进的运输方式，它具有运输效率高、运输成本低、联运方便、货损少等优点，是现代物流和多式联运的主要方式，已被世界各国广泛采用。但是，铁路集装箱用平车的车体的结构仍较为单一。

因此，如何提供一种新型的铁路集装箱用平车的车体，仍是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种铁路集装箱用平车的车体，该车体采用了模块化的设计理念，加工以及组装难度较低，更能够保证加工的精度，且还能够满足柔性生产的要求，以降低生产及使用成本；此外，中部底架采用焊点开放式结构，可方便焊接操作。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种铁路集装箱用平车的车体，包括中部底架和两个端部底架，两所述端部底架用于连接转向架，并安装于所述中部底架的纵向两端，所述中部底架包括相对设置的两中侧梁，两所述中侧梁之间沿纵向间隔设有若干横梁，两所述中侧梁、各所述横梁均采用焊点开放式结构。

本实用新型所提供铁路集装箱用平车的车体，采用了模块化的设计理念，将完整车体分为中部底架和两个端部底架，以进行分别加工制造、然后组装，由于各部分的纵向长度均较短，各部分的加工以及组装难度均可以大幅降低，更有利于保证加工的精度；且由于采用了分体式的结构，还可方便地调整中部底架的长度来改变整个车体的长度，以形成不同规格的车体，两个端部底架可以重复利用，还能够满足柔性生产的要求，可大幅降低车体的生产及使用成本。

此外，中侧梁、横梁均采用了焊点开放式结构，中侧梁、横梁中未形成封闭空间，焊接作业不会受到空间限制，更有利于工作人员进行焊接作业，来保证产品的质量和可靠性。

可选地，所述横梁包括横梁上盖、横梁下盖和连接在二者之间的横梁腹板，所述中侧梁包括中侧梁上盖、中侧梁下盖和连接于二者之间的中侧梁腹板；所述横梁腹板的横向两端部的高度与所述中侧梁腹板相同，且所述横梁腹板的横向端部与所述中侧梁腹板在整个高度范围内相连。

可选地，所述横梁腹板的下端部设有缺口，所述缺口关于所述横梁腹板的垂向中轴线对称，所述缺口在横向中间位置的高度最大，且至少所述缺口的横向两端部设置为由外向内高度逐渐增加。

可选地，所述缺口为弧形缺口；或者，所述缺口为上端小、下端大的梯形缺口；或者，所述缺口为三角形缺口。

可选地，所述横梁腹板设有若干孔壁完整的第一减重孔，所述第一减重孔分为两组，两组所述第一减重孔关于所述横梁腹板的垂向中轴线对称。

可选地，所述横梁上盖的横向两端分别与两所述中侧梁上盖相连，所述横梁下盖的横向两端分别与两所述中侧梁下盖相连。

可选地，所述横梁包括大横梁和小横梁，所述小横梁包括一块所述横梁腹板，所述大横梁包括多块所述横梁腹板，各所述横梁腹板沿纵向间隔设置，且相邻两所述横梁腹板之间的所述横梁上盖设有操作孔，以连通相邻两所述横梁腹板、所述横梁上盖以及所述横梁下盖围合形成的腔体。