[实用新型]一种发动机进气歧管

说明书

本实用新型公开了一种发动机进气歧管，包括壳体，壳体内设有与气流通道连通的进气管道，进气管道的另一端设有第一法兰，第一法兰的安装端面上设有进气口；壳体上设有安装平面，安装平面上设有多个出气孔；壳体上还设有与进气管道连通的废气进气管道，废气进气管道另一端设有第二法兰，第二法兰的安装端面设有废气进气孔，壳体的另一端设有废气出气口；壳体上还设有安装通孔，安装通孔内转动设有转轴，转轴上设有多个翻板，多个翻板分别对应的设在出气孔中，且每个翻板在对应的出气孔中都能绕着转轴转动。本实用新型提供的一种发动机进气歧管，结构紧凑，安装方便，既能对废气进行再利用，又能对其出气口的流量进行可变调节。

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机技术领域，具体地说是一种发动机进气歧管。

背景技术

随着排放和油耗法规的日益严格，发动机的进气歧管作为组织进气的重要零部件，它的设计也需不断的更新。

现有进气歧管的设计相对简单，其具有一个进口，一个出口，其中进口通过管路连接到增压器后端上，出口直接连接到缸盖上，新鲜空气从进口进入到进气歧管中，从出口出来进入到缸盖的气道中，最后进入燃烧室进行燃烧。然而随着废气再循环系统(简称EGR 系统)在发动机中的应用，现有的进气歧管由于其没有EGR的进气管路，也不能组织EGR 废气和新鲜空气进行混合，这就需要在其它部位增加EGR的进气管路以及EGR与进气歧管相连接的管路，从而导致进气系统的布置较不紧凑。

另外的，现有的进气歧管中，通常出气口的流量不可变，从而对其应用的环境具有一定的限制，不能具备更大的使用范围。所以一种结构紧凑，安装方便，既能对废气进行再利用，又能对其出气口的流量进行可变调节的进气歧管是亟待开发的新型产品。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种结构紧凑，安装方便，既能对废气进行再利用，又能对其出气口的流量进行可变调节的发动机进气歧管。

本实用新型所采取的一种技术方案是：提供一种发动机进气歧管，包括壳体，所述的壳体内设有气流通道，所述的壳体上设有进气管道，所述进气管道的一端与气流通道连通，另一端设有第一法兰，第一法兰的安装端面上设有与进气管道连通的进气口；所述的壳体上设有与端盖连接的安装平面，所述的安装平面上沿竖直方向设有多个与气流通道连通的出气孔；所述壳体沿长度方向的一端设有废气进气管道，所述废气进气管道一端与进气管道连通，另一端设有第二法兰，第二法兰的安装端面设有与废气进气管连通的废气进气孔，所述壳体的另一端设有废气出气口；

所述壳体上沿着长度方向设有两端贯通的安装通孔，且所述的安装通孔垂直穿过各个出气孔的侧壁，所述的安装通孔内转动设有转轴，所述的转轴上沿其长度方向设有多个翻板，多个翻板分别对应的设在出气孔中，且每个翻板在对应的出气孔中都能绕着转轴转动。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

本实用的发动机进气歧管，其除了具有常规的进气口和出气口，还具有与进气管道连通的废气进气口以及废气出气口，使得废气能够经废气进气通道与新鲜气体混合，从而有效地减少了管路，进而使得进气系统的布置较为紧凑。

另外的，在进气歧管的出气口中还设置了翻板，用于便捷的调节出气流量。

作为改进的，多个所述的翻板上均设有连接套管，各个翻板通过各自对应的连接套管套装在转轴上。通过连接套管结构与转轴连接，拆装方便，连接稳定。

作为改进，所述的转轴包括第一转轴和第二转轴，且第一转轴与第二转轴轴向连接。细长且整根的转轴加工难度大，成本高，所以采用两段式轴向连接，降低了加工难度，节约成本，提高效率。