[实用新型]一种适用于地铁车站基坑的装配式钢筋混凝土支撑结构有效
| 申请号： | 201821910793.0 | 申请日： | 2018-11-20 |
| 公开（公告）号： | CN209779634U | 公开（公告）日： | 2019-12-13 |
| 发明（设计）人： | 崔衍刚;陈玉玉;王天 | 申请（专利权）人： | 中铁十二局集团第四工程有限公司;中铁十二局集团有限公司 |
| 主分类号： | E02D17/04 | 分类号： | E02D17/04 |
| 代理公司： | 61202 西安西达专利代理有限责任公司 | 代理人： | 刘华 |
| 地址： | 710021 陕西*** | 国省代码： | 陕西;61 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 钢筋混凝土支撑 基坑 螺栓套筒 预埋钢板 预埋钢筋 后浇带 可周转 内置 预制 钢筋混凝土结构 现浇混凝土构件 千斤顶 安装连接杆 预埋钢构件 安装模板 地铁车站 刚性连接 连接部位 套筒连接 支撑刚度 支撑位置 干砂浆 预制件 装配式 垫板 冠梁 现浇 斜撑 腰梁 轴力 地基 浇筑 预留 开挖 施加 节约 重复 支撑 检验 | ||
1.一种适用于地铁车站基坑的装配式钢筋混凝土支撑结构，包括标准撑（4），其特征在于，标准撑（4）一头通过米字撑中撑（3）连接冠梁腰梁（1），并通过米字撑斜撑（2）加固在标准撑（4）与冠梁腰梁（1）上，另一头连接一后浇带连接撑（7），另一后浇带连接撑（7）与连接标准撑（4）后浇带连接撑（7）所预埋的带螺纹钢筋通过连接套筒（10）连接，并通过连接的应力千斤顶（9）施加压力，再由连接杆（8）二次连接，通过现浇的后浇连接带（11）形成刚性整体，标准撑（4）、米字撑中撑（3）、米字撑斜撑（2）、后浇带连接撑（7）通过吊耳（12）吊装，调平千斤顶（14）上部为盆式调平支座（15）支撑标准撑（4）、米字撑中撑（3）、米字撑斜撑（2）、后浇带连接撑（7）底面，下部为垫板（13）支撑于基坑土体上。
2.根据权利要求1所述的一种适用于地铁车站基坑的装配式钢筋混凝土支撑结构，其特征在于，所述的冠梁腰梁（1）、米字撑斜撑（2）、米字撑中撑（3）、标准撑（4）、后浇带连接撑（7）通过轴心定位销（5）同心固定后用多个高强螺栓（6）进行刚性栓接。
3.根据权利要求1所述的一种适用于地铁车站基坑的装配式钢筋混凝土支撑结构，其特征在于，所述的标准撑（4）、米字撑中撑（3）、米字撑斜撑（2）、后浇带连接撑（7）通过调平千斤顶（14）的高低作业精确调整构件进行安装固定。
4.根据权利要求1所述的一种适用于地铁车站基坑的装配式钢筋混凝土支撑结构，其特征在于，所述的冠梁腰梁（1）、米字撑斜撑（2）、米字撑中撑（3）、标准撑（4）、后浇带连接撑（7）预制构件，在连接点位置预埋钢板构件，预埋构件深入钢筋混凝土结构，预埋钢板构件具有高刚度且内置高精度的多个内套筒。
5.根据权利要求1所述的一种适用于地铁车站基坑的装配式钢筋混凝土支撑结构，其特征在于，所述冠梁腰梁（1）为现浇钢筋混凝土构件，米字撑斜撑（2）、米字撑中撑（3）、标准撑（4）、轴心定位销（5）、高强螺栓（6）、后浇带连接撑（7）为高强钢筋混凝土预制构件，长度不大于6米。
6.根据权利要求1所述的一种适用于地铁车站基坑的装配式钢筋混凝土支撑结构，其特征在于，所述的盆式调平支座（15）为钢制构件，为上下两个正反盆式结构，中间填充润滑油脂，除上下受限外可自由活动。
7.根据权利要求1所述的一种适用于地铁车站基坑的装配式钢筋混凝土支撑结构，其特征在于，所述吊耳（12）为钢制环，提前预埋在米字撑斜撑（2）、米字撑中撑（3）、标准撑（4）、后浇带连接撑（7）预制构件内。
8.根据权利要求1所述的一种适用于地铁车站基坑的装配式钢筋混凝土支撑结构，其特征在于，所述应力千斤顶（9）为可显示应力的千斤顶。
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