[实用新型]一种适用于地铁车站基坑的装配式钢筋混凝土支撑结构

说明书

一种适用于地铁车站基坑的装配式钢筋混凝土支撑结构，米字撑斜撑、米字撑中撑、标准撑、后浇带接头撑为钢筋混凝土结构，在工厂内预制完成，预制时在连接部位预埋钢构件并内置螺栓套筒及预埋钢筋，预制件强度达到并经检验合格后，运到基坑现场；在地连墙上现浇冠梁或腰梁时安装预埋钢板并预留内置螺栓套筒，预埋钢板与现浇混凝土构件刚性连接；通过垫板支撑地基，调平定位连接；后浇带接头撑处应力千斤顶施加轴力达到一定值后，套筒连接预埋钢筋，安装连接杆，安装模板浇筑高强快干砂浆，开挖至下一道支撑位置后重复上述操作，直至完成。操作适用性强，结构简单可周转，成本低，安全可靠，解决了支撑刚度、钢筋混凝土支撑的可周转性、节约成本。

技术领域

本实用新型属于钢支撑结构技术领域，具体涉及一种适用于地铁车站基坑的装配式钢筋混凝土支撑结构。

背景技术

城市地铁轨道交通由于运能大、干扰小、低能耗等优点，成为城市交通的骨干，而由于城市的快速发展，为节约空间地铁车站多为地下结构，地铁车站深基坑甚至是超深基坑应用越来越多，深基坑开挖支撑体系对施工安全的要求更为重要，现应用的支撑主要为两种形式：一种为钢管支撑，优点为可周转、施工速度快、使用方便，缺点为刚度小、变形大；一种为现浇钢筋混凝土支撑，优点为刚度大、变形小，缺点为不可周转、工期长、拆除困难、成本高等。如何解决以上两种支撑体系的固有缺点，使支撑体系具有刚度大变形小且成本低可周转工期短等特点，成为地铁车站施工技术人员研究的方向。

发明内容

为了克服上述现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种适用于地铁车站基坑的装配式钢筋混凝土支撑结构，其具有结构简单，可重复使用，成本低，易于操作，安全性好，通用性好的特点。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种适用于地铁车站基坑的装配式钢筋混凝土支撑结构，包括标准撑，标准撑一头通过米字撑中撑连接冠梁腰梁，并通过米字撑斜撑加固在标准撑与冠梁腰梁上，另一头连接一后浇带连接撑，另一后浇带接头撑与连接标准撑后浇带连接撑所预埋的带螺纹钢筋通过连接套筒连接，并通过连接的应力千斤顶施加压力，再由连接杆二次连接，通过现浇的后浇连接带形成刚性整体，标准撑、米字撑中撑、米字撑斜撑、浇带接头撑通过吊耳吊装，调平千斤顶上部为盆式调平支座支撑标准撑、米字撑中撑、米字撑斜撑、浇带接头撑底面，下部为垫板支撑于基坑土体上。

所述的冠梁腰梁、米字撑斜撑、米字撑中撑、标准撑、后浇带接头撑通过轴心定位销同心固定后用多个高强螺栓进行刚性栓接。

所述的标准撑、米字撑中撑、米字撑斜撑、浇带接头撑通过调平千斤顶的高低作业精确调整构件进行安装固定。

所述上冠梁腰梁、米字撑斜撑、米字撑中撑、标准撑、后浇带接头撑等预制构件，在连接点位置预埋钢板构件，预埋构件深入钢筋混凝土结构，预埋钢板构件具有较大刚度且内置高精度的多个内套筒。

所述冠梁腰梁为现浇钢筋混凝土构件，米字撑斜撑、米字撑中撑、标准撑、轴心定位销、高强螺栓、后浇带接头撑为高强钢筋混凝土预制构件，长度不大于6米。

所述的盆式调平支座为钢制构件，为上下两个正反盆式结构，中间填充润滑油脂，除上下受限外可自由活动。

所述吊耳为钢制环，提前预埋在米字撑斜撑、米字撑中撑、标准撑、后浇带接头撑等预制构件内。

所述应力千斤顶为可显示应力的千斤顶。

本实用新型的有益效果是：

1）通过各支撑构件分段预制，并在构件预制时进行各种装置的提前预埋，解决了现浇钢筋混凝土支撑的使用受限，实现了钢筋混混凝土支撑的预制运输，节段拼装使用，大大提高了钢筋混凝土支撑的适用性和通用性；