[实用新型]发动机耦合双电机多模动力系统

说明书

本实用新型公开了一种发动机耦合双电机多模动力系统，发动机与双电机之间传动连接至少两级行星排且每一电机传动连接与之对应的行星排，行星排将发动机或/和双电机的动力输出，当选择性地制动或/和释放发动机、双电机或/和行星排时，实现各自单独驱动、ISG驱动、发动机与主副电机联合驱动等多种驱动模式，极大地扩展了车辆高效驱动区间和提升了能量利用率，还实现了三者各自单独驱动时，其它两者处于制动停机状态，极大地减少了动力系统能量损失，各种驱动模式切换无动力间断以使换档平稳，具有传动系统简洁、节油节电性能强、转动惯量小、动力强劲、可靠性高和成本低等优势，适用于车辆混合动力系统。

技术领域

本实用新型属于车辆动力系统，具体是涉及一种耦合传动式汽车混合动力系统。

背景技术

基于混合动力车辆已经成为传统燃油车辆向纯电动车辆过渡的实用方案之一，一方面充分利用传统燃油车辆的技术积累和工业化基础，另外一方面可以大幅度降低排放和燃油消耗。对于混合动力车辆最核心的技术是混合动力装置，从早期的弱混合动力装置、轻度混合动力装置、中度混合动力装置已经向重度混合动力装置和插电式混合动力装置快速过渡普及。就一种优秀的混合动力装置而言，其应该具有串联、并联、混联等多种驱动模式，以此来适应不同路况和用途，能够适应各种工况运行；在正常行驶时应该具有排放少、油耗低、对能量利用率高，具有传统燃油车相同的行驶特性。从产业布局来看，混合动力车辆已经处于大规模产业化的前夕，国内外整车企业都在竞争研发性价比高的混合动力车辆，但是要真正实现混合动力车辆的普及，还有诸多障碍需要克服，燃眉之急是研发出一种优秀的混合动力装置。混合动力装置中一般分为单电机方案和双电机方案，对于单电机方案而言，就是在传统燃油车辆传动装置中引入单个电机，即离合器和变速箱之间或在变速箱与传动轴之间引入单个电机，单电机方案是属于中轻混合动力装置范围，无论在空间结构、油耗排放还是在驱动模式方面都不如双电机方案，因此，目前多数整车企业都将研发重点放在双电机混合动力装置上。对于双电机混合动力装置而言，主要存在转速耦合和转矩耦合方案，虽然这两种方案在一定程度上大大降低了油耗和排放，然而，二者并没有充分发挥发动机、双电机三者之间的最佳性能。如何开发出既能实现发动机、双电机三者间的转速耦合又能实现转矩耦合、三者两两耦合以及隔振单独规律化驱动的混合动力装置，将成为目前行业发展的难点。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种多驱动模式、动力系统能量损失少、输出动力强劲、换档平稳的发动机耦合双电机多模动力系统。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种发动机耦合双电机多模动力系统，包括一发动机和双电机，所述发动机与双电机之间传动连接至少两级行星排且每一电机传动连接与之对应的行星排；所述行星排将发动机或/和双电机的动力输出。

进一步地，所述一电机驱动连接主行星排，发动机和另一电机驱动连接副行星排，副行星排传动连接主行星排，主行星排将动力输出。

进一步地，所述一电机安装主电机轴，主电机轴安装主太阳轮，主太阳轮啮合传动主行星轮，主行星轮内啮合传动主齿圈，主齿圈将动力输出；所述另一电机安装副电机轴，副电机轴安装副太阳轮，副太阳轮啮合传动副行星轮，副行星轮啮合传动副齿圈；所述发动机驱动转轴，转轴安装于转臂，轩臂安装于副行星轮；所述副齿圈与主行星轮之间连接曲臂。

进一步地，所述发动机、行星排和双电机的中心线重合。

实施上述技术方案，由于发动机和双电机通过行星排，当选择性地制动或/和释放发动机、双电机或/和行星排时，实现各自单独驱动、ISG驱动、发动机与主副电机联合驱动等多种驱动模式，极大地扩展了车辆高效驱动区间和提升了能量利用率，还实现了三者各自单独驱动时，其它两者处于制动停机状态，极大地减少了动力系统能量损失，各种驱动模式切换无动力间断以使换档平稳，具有传动系统简洁、节油节电性能强、转动惯量小、动力强劲、可靠性高和成本低等优势，适用于车辆混合动力系统。

附图说明