[实用新型]一种货运挂车的电驱动系统

说明书

本实用新型实施例公开了一种货运挂车的电驱动系统，属于汽车驱动技术领域，其技术方案要点所述货运挂车的电驱动系统包括电机总成、电源系统和齿轮传动机构，所述电源系统与所述电机总成电性连接，所述电机总成包括电控系统和双向电机，所述电控系统作为所述电机总成输入端，所述双向电机作为所述电机总成输出端，所述双向电机通过所述齿轮传动机构与挂车车轮连接，货车在加速或上坡行驶时，双向电机将电源系统存储的电能转变为机械能向挂车提供辅助驱动力；货车在减速或下坡行驶时，挂车车轮通过齿轮系统带动双向电机，完成制动能量回收同时双向电机作为负载提供额外的制动动能，起到缓速作用。达到了增加爬坡和加速动力以及避免制动不足的效果。

技术领域

本实用新型涉及汽车驱动技术领域，具体涉及一种货运挂车的电驱动系统。

背景技术

传统意义上的挂车，是指由汽车动力牵引而自身无动力驱动的车辆。长途货车由一辆主牵引车与一辆或一辆以上挂车进行组合，作为公路运输的重要车种，采用这种主挂车形式已成必然，具有灵活运输、运载量大、运输成本低等优势。

然而挂车运输仍然存在着很突出的问题。第一，加速或爬坡行驶时主牵引车动力不足。近年来随着运输业的发展，为了降低运输成本而增加运输货物重量的情况比比皆是，货车运载量大导致主牵引车加速或爬坡行驶时动力不足，尤其是爬大坡度时造成货车行驶速度慢甚至出现爬坡困难。第二，减速和下坡行驶时货车制动不足，尤其是长下坡时，持续制动导致刹车系统失灵，极易引起安全事故。目前常用的鼓式刹车或盘式刹车都是通过摩擦原理产生制动效果，长期使用后零件损耗将导致制动性能下降或失效，为交通带来极大的安全隐患，经常更换零件也将提高成本。缓速器虽然可以有效地解决此问题，但由于其成本高，又不能实现能量回收，因而不易被推广。第三，货车装载量大，惯量大，制动能量损耗也大。制动时惯性动能转换成零件摩擦产生的大量热能不能被回收利用。

因此，提高货车整车动力性能、制动性能以及能效成为关键且必须解决的问题。

发明内容

本实用新型实施例的目的在于提供一种货运挂车的电驱动系统，用以解决现有货车动力不足、制动不足、能量损耗大的问题。

为实现上述目的，本实用新型实施例的技术方案为一种货运挂车的电驱动系统，所述货运挂车的电驱动系统包括电机总成、电源系统和齿轮传动机构，所述电源系统与所述电机总成电性连接，所述电机总成包括电控系统和双向电机，所述电控系统作为所述电机总成输入端，所述双向电机作为所述电机总成输出端，所述双向电机通过所述齿轮传动机构与挂车车轮连接。

作为进一步优化，所述电源系统，包括电池管理系统和电能储能单元。

作为进一步优化，所述双向电机为发电电动机，当所述电源系统为所双向电机提供电能时，所述双向电机为挂车车轮提供驱动力；当所述挂车车轮带动所述双向电机旋转时，所述双向电机为电源系统提供电能。

作为进一步优化，所述电源系统分别与所述电控系统和所述双向电机接通线路，所述电控系统又与所述双向电机接通线路。

作为进一步优化，所述电控系统与所述双向电机之间的线路连接可逆。

作为进一步优化，所述齿轮传动机构包括减速器和驱动桥。

作为进一步优化，所述减速器为齿轮传动机构的输入端，所述驱动桥为齿轮传动机构的输出端，所述减速器通过一传动轴与所述驱动桥连接。

作为进一步优化，所述驱动桥为所述齿轮传动机构的输入端，所述减速器为齿轮传动机构的输出端。

作为进一步优化，所述双向电机和齿轮传动机构分别设置有两组，且各组双向电机和齿轮传动机构分别与挂车的一个车轮连接。

作为进一步优化，所述双向电机和齿轮传动机构设置于挂车车轮转轴上或挂车车轮轮毂内。

本实用新型具有如下优点：