[实用新型]一种半盖挖地铁车站钢支撑并撑架设结构

说明书

本实用新型提供的一种半盖挖地铁车站钢支撑并撑架设结构。所述架设结构包括基坑围护结构、铺盖结构、第一道钢支撑和第二道钢支撑，其特征在于：所述架设结构还包括与第一道钢支撑并排架设的钢支撑并撑和并撑配重，并撑配重通过钢丝吊绳吊设在钢支撑并撑的其中一端，在钢支撑并撑的两端设有钢支撑支座，所述钢支撑支座焊接在第一道钢支撑的钢围檩上，钢支撑并撑呈倾斜状从半铺盖基坑敞口区吊入基坑内，其两端置于钢支撑支座上。本实用新型结构简单、施工方便，解决了现有半盖挖地铁车站并撑架设困难、安全风险大的问题，可以方便钢支撑并撑的架设，取消换撑，减少换撑安拆对工期的影响，对车站内支撑结构进行优化。

技术领域

本实用新型属于地铁车站施工技术领域，具体涉及一种半盖挖地铁车站施工中钢支撑并撑架设结构。

背景技术

在交通繁忙的闹市区修建地铁车站或地下停车场等较大规模地下工程的施工方法中，明挖法虽然具有施工工艺简单、施工效率较高、工程成本较低等优点，但对周边交通状况干扰极大，不适用于交通密集的市区。盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工的一种方法。盖挖法对周边交通环境影响较小，但存在施工工艺复杂、施工效率较低、工程成本较高等缺点。基于明挖法和盖挖法的不同特点，为了解决城市地铁车站施工用地、工期要求紧迫与地面交通、周边环境之间的矛盾，出现了将明挖法和盖挖法相结合的半盖挖施工方法，即先行做好一部分盖板作为部分交通和施工通道,然后再开挖下部。

目前，中国地铁车站多采用混凝土结构支撑+钢支撑+钢支撑换撑作为基坑内支撑结构；部分地铁车站为减少换撑安拆对工期的影响，对内支撑结构进行优化，取消换撑，在第一道钢支撑间隔一处增加架设一根钢支撑并撑。而在半铺盖车站施工中，因原有第一道钢支撑连系梁及铺盖板影响，钢支撑并撑无法水平进行下放，且车站内无法采取机械设备进行配合，并撑架设难度高，实施困难，安全风险较大，所以并不能架设钢支撑并撑。

发明内容

本实用新型根据现有技术的不足提供，提供一种半盖挖地铁车站钢支撑并撑架设结构，该架设结构结合其架设方法能够快速方便的架设钢支撑并撑，减少换撑安拆对工期的影响，并能减小施工难度，降低施工风险。

本实用新型提供的技术方案：所述一种半盖挖地铁车站施工中钢支撑并撑架设结构，包括基坑围护结构、架设在基坑口并将一般基坑遮盖的铺盖结构、架设在基坑内的第一道钢支撑和第二道钢支撑，其特征在于：所述架设结构还包括与第一道钢支撑并排架设的钢支撑并撑和并撑配重，所述并撑配重通过钢丝吊绳吊设在钢支撑并撑的其中一端，在钢支撑并撑的两端设有钢支撑支座，所述钢支撑支座焊接在第一道钢支撑的钢围檩上；所述钢支撑并撑呈倾斜状从半铺盖基坑敞口区吊入基坑内，且在钢支撑并撑未完全进入基坑时，并撑配重处于松弛状态，不使钢支撑并撑受力，当钢支撑并撑完全进入基坑后，在并撑配重的重力作用下，钢支撑并撑处于水平状态，且两端置于钢支撑支座上，并通过卡紧部件固定卡紧。

本实用新型提供的技术方案：在第一道钢支撑和第二道钢支撑的两端均设有钢支撑支座，且两到钢支撑的钢支撑支座分别焊接在第一道钢支撑和第二道钢支撑的钢围檩上，且第一道钢支撑和第二道钢支撑的两端分别置于所对应的钢支撑支座上，并通过卡紧部件固定卡紧。

本实用新型提供的技术方案：所述钢丝吊绳包括主、副钢丝吊绳，其中主钢丝吊绳一端固定在并撑配重上，另一端固定在钢支撑并撑上，副钢丝吊绳一端固定在并撑配重上，另一端系在主钢丝吊绳上，当钢支撑并撑未完全进入基坑时，通过起吊装置起吊副钢丝吊绳使并撑配重作用于副钢丝吊绳上，当钢支撑并撑完全进入基坑时，松开副钢丝吊绳上的起吊装置，使并撑配重完全作用于钢支撑并撑上。

本实用新型提供的技术方案：所述钢支撑支座是采用厚度为20mm的钢板制成，具体是由L型支座和设置在L型支座顶部且与L型支座的横向支撑板朝向相反的水平支撑板组成，其钢支撑支座的水平支撑板置于钢围檩的上方，并通过L型支座的竖向支撑板与钢围檩焊接。