[实用新型]一种市域铁路修造基地调试库结构及其单车试验厂房结构

说明书

本实用新型公开了一种市域铁路修造基地调试库结构及其单车试验厂房结构，其特征在于：该调试库包括单车试验厂房结构及静调库；该单车试验厂房包括总装台位(1、2)及头车台位(3、4)，淋雨准备台位(14)及淋雨台位(5)，第一检查台位(8)、第二检查台位(9)及落车台位(12)、限界台位(13)，称重台位(10)及交车台位(11)；所述静调库邻近所述单车试验厂房结构设置。本实用新型将检修调试和新造调试功能集成，通过构造共用结构避免两种调试方式的冲突，提高土地的利用率，充分利用资源。

技术领域

本实用新型属于市域轨道交通车辆的新型基地结构领域，具体涉及一种市域铁路修造基地的调试库结构、单车试验厂房结构。

背景技术

铁路运输一直是国民经济的一条大动脉，截止2015年底，中国铁路营业总里程达12.1万公里，其规模居世界第二，其中高速铁路1.9万公里，位居世界第一。同样截止 2015年底，全国铁路机车拥有量为2.1万台，货车拥有量为72.3万辆，客车拥有量为6.5万辆，其中动车组1883组、17648辆。近几年来，高速铁路的发展更是迅猛。中国速度也越来越为人所称道。但随着越来越多线路的开通，对列车的需求量也不断增大。这就加大了列车的修造数量。而无论是新造车辆还是既有车辆，他们在出厂前或者检修后都需要经过相应的调试，确定其性能符合设计要求时才能够投入运行。

因为检修车辆的调试与新造车辆的调试方法有一定的差别，而且根据列车的修理程度，其在出厂前的调试方法也不尽相同。如高速动车组的一级修、二级修、三级修、四级修、五级修。根据不同的修理方式，其在投入运营前都需要采用不同的调试方法。

在以往的车辆调试过程中，新造车的出厂调试与既有车的检修调试分别位于不同的厂区，新造车间一般位于车辆新造基地，例如青岛、唐山、株洲等的新车制造基地，而既有车检修库一般邻近运营线路设置，分布于铁路枢纽的大中城市，例如北上广、武汉、郑州等。但是这种做法不仅会增加物料运输成本、加大人员需求量，而且新造车间订单不足、检修库检修任务不满时，都存在厂房闲置浪费的情况，不能充分利用资源。

实用新型内容

针对现有技术以上缺陷或改进需求中的至少一种，本实用新型提供了一种市域铁路修造基地的调试库结构、单车试验厂房结构，将检修调试和新造调试功能集成，通过构造共用结构避免两种调试方式的冲突，提高土地的利用率，充分利用资源。

为实现上述目的，按照本实用新型的一个方面，提供了一种市域铁路修造基地的调试库的单车试验厂房结构，该单车试验厂房包括：

总装台位及头车台位，淋雨准备台位及淋雨台位，第一检查台位、第二检查台位及落车台位、限界台位，称重台位及交车台位；

所述总装台位、头车台位、淋雨准备台位、淋雨台位设置于第一车间；所述第一检查台位、第二检查台位、落车台位、限界台位，称重台位、交车台位设置于第二车间；所述第一车间和所述第二车间彼此相邻设置。

优选地，所述总装台位及头车台位在第一轨道上前后间隔设置；

所述淋雨准备台位及淋雨台位在第二轨道上前后间隔设置；

所述第一检查台位及限界台位在第三轨道上前后间隔设置；

所述第二检查台位及落车台位在第四轨道上前后间隔设置；

所述称重台位及交车台位在第五轨道上前后间隔设置；

所述第一轨道、第二轨道、第三轨道、第四轨道、第五轨道彼此大致平行并列设置。

优选地，该单车试验厂房包括：

电气控制柜、蓄水池；

所述电气控制柜、蓄水池设置在所述第二轨道上，位于所述淋雨台位相对所述淋雨准备台位的另一端；

所述淋雨台位四周采用玻璃隔断与相邻台位隔开。