[实用新型]一种汽车进气涡流发生器

说明书

本实用新型公开了一种汽车进气涡流发生器，包括装置本体，所述装置本体由上端圆筒和下端圆筒组成，所述上端圆筒位于下端圆筒上侧，所述上端圆筒直径大于下端圆筒直径，所述上端圆筒上侧设置有固定片，所述固定片设置有四个，所述固定片与上端圆筒相互焊接，所述上端圆筒内部设置有导流片，所述导流片为倾斜弯曲设置，所述导流片设置有多个，且相邻导流片之间的距离相等，所述导流片一端焊接在上端圆筒内侧，所述相邻导流片与上端圆筒内侧形成导流槽。该实用新型是通过导流片和导流槽对空气进行作用，使其呈涡流、螺旋状态而从出气口流出去，对于旋风子而言，导流片和导流槽与空气接触面积较小，产生的摩擦力较小，动能消耗降低。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种汽车进气涡流发生器。

背景技术

汽车，即本身具有动力得以驱动，不须依轨道或电力架设，得以机动行驶之车辆。广义来说，具有四轮行驶的车辆，普遍多称为汽车，进气涡流发生器是汽车生产中一种重要的组成部分，传统的进气涡流发生器是通过旋风子吸收流体的部分动能进行旋转，流体穿过旋风子后呈涡流、螺旋状态而从发生器流出去，这个过程中，流体通过旋风子后损失大量动能，造成流体输送管线阻力大、能耗高，产生的螺旋涡流体流速低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车进气涡流发生器，以解决上述背景技术中提出的流体通过旋风子后损失大量动能，造成流体输送管线阻力大、能耗高，产生的螺旋涡流体流速低问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车进气涡流发生器，包括装置本体；所述装置本体由上端圆筒和下端圆筒组成，所述上端圆筒和下端圆筒均为合金材质，所述上端圆筒上侧设置有进气口，所述下端圆筒底端设置有出气口，所述上端圆筒位于下端圆筒上侧，所述上端圆筒直径大于下端圆筒直径，所述上端圆筒直径与下端圆筒直径之比为2：1，所述下端圆筒上侧外侧和上端圆筒底端内部螺纹圈，所述螺纹圈之间旋转连接，所述上端圆筒上侧设置有固定片，所述固定片设置有四个，且四个固定片位于上端圆筒四周，所述固定片与上端圆筒相互焊接，所述固定片上侧设置有螺孔，所述螺孔贯穿固定片，所述上端圆筒内部设置有导流片，所述导流片为倾斜弯曲设置，所述导流片设置有多个，且相邻导流片之间的距离相等，所述导流片一端焊接在上端圆筒内侧，所述相邻导流片与上端圆筒内侧形成导流槽。

优选的，所述上端圆筒和下端圆筒内部均设置有自洁层，且自洁层喷涂在上端圆筒和下端圆筒内侧。

优选的，所述下端圆筒上侧位于螺纹圈底端位置设置有密封垫，且密封垫与上端圆筒相互触碰。

优选的，所述上端圆筒底端设置有锥形筒，且锥形筒小口径端向下，锥形筒上端与上端圆筒相互焊接。

优选的，所述导流片上侧为圆弧设置，导流片横向切面为三角形。

优选的，所述上端圆筒和下端圆筒外侧均设置有凹槽，且凹槽内部设置有加强板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该实用新型是通过导流片和导流槽对空气进行作用，使其呈涡流、螺旋状态而从出气口流出去，对于旋风子而言，导流片和导流槽与空气接触面积较小，产生的摩擦力较小，动能消耗降低，自洁层为自洁涂料层，由自洁涂料喷涂而成，自洁涂料采用的纳米材料具有极低的表面张力，故与空气的摩擦力较小，减少了导流片和导流槽与空气的摩擦力，减少能量的消耗，密封垫在受压后能够进行收缩，同时收缩后具有一定的膨胀能力，可以对上端圆筒和下端圆筒之间的空隙进行填充，避免上端圆筒和下端圆筒连接处发生漏气现象，导流片表面积设置较小，能够减少与空气之间的摩擦力，降低动能的消耗，凹槽的设置能够减少上端圆筒和下端圆筒制作时的材料使用物料，减轻装置本体的整体重量，加强板用于增加上端圆筒和下端圆筒的韧性，避免上端圆筒和下端圆筒发生弯折，锥形筒能够将进入下端圆筒内部的气体进行压缩，增加流出气体的压强，提高气体流出的动能。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；