[实用新型]一种汽车前地板后横梁总成

说明书

本实用新型公开了一种汽车前地板后横梁总成，包括后横梁主体，所述后横梁主体的两端侧壁均固定连接有连接法兰，且连接法兰通过固定螺栓与车体固定连接，所述后横梁主体的上端侧壁通过中心处固定连接有缓冲装置，且缓冲装置远离后横梁主体的一端侧壁固定连接有防撞板，所述防撞板与后横梁主体之间通过两个第一弹簧固定连接，且两个所述第一弹簧位于缓冲装置的两侧对称设置。本实用新型中，通过第一弹簧、第二弹簧和第三弹簧的弹力配合作用，可有效抵消防撞板所受的撞击力，即可以对后横梁主体进行初步保护，同时增加了整个后横梁总成的抗撞击力，可削弱共振力，提高车内乘客安全。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件结构技术领域，尤其涉及一种汽车前地板后横梁总成。

背景技术

随着汽车技术的不断发展，用户对于汽车的要求也越来越高，更加关注汽车的安全性能，因此，提高汽车的安全性能在汽车的设计开发过程中尤为关键，横梁是提高汽车安全性能高的重要部分，能够对侧碰起到关键的作用，尤其是前地板后横梁总成，在汽车侧碰等工况下能够将碰撞力传送至汽车另一侧。

在现有的汽车前地板总成结构中，横梁与车体之间为刚性连接，当撞击力过大，车内人员仍然会受到撞击的共振力产生惯性而导致受伤，安全性较低，而且横梁安装在车体内部，一旦发生轻微的碰撞而受损，需要维修时，也非常的麻烦，而且更换维修成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车前地板后横梁总成。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽车前地板后横梁总成，包括后横梁主体，所述后横梁主体的两端侧壁均固定连接有连接法兰，且连接法兰通过固定螺栓与车体固定连接，所述后横梁主体的上端侧壁通过中心处固定连接有缓冲装置，且缓冲装置远离后横梁主体的一端侧壁固定连接有防撞板，所述防撞板与后横梁主体之间通过两个第一弹簧固定连接，且两个所述第一弹簧位于缓冲装置的两侧对称设置。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述缓冲装置包括固定块，所述固定块与后横梁主体的上端侧壁固定连接，且固定块为中空结构，所述固定块远离后横梁主体的一端侧壁开设有通孔，且通孔中插设并滑动连接有插杆，所述固定块的下端内壁通过第二弹簧与插杆的侧壁固定连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述固定块中相对的两侧侧壁开设有安装槽，且安装槽中固定连接有支杆，所述支杆的上套设并滑动连接有滑套，且滑套的下端侧壁通过第三弹簧与安装槽的侧壁固定连接，所述第三弹簧套设在支杆上设置，所述滑套的侧壁固定连接有连杆，且连杆远离滑套的一端侧壁与插杆的侧壁固定连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述支杆呈圆柱型设置，且支杆的外侧壁与滑套的贯穿孔内壁滑动连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述缓冲装置的侧壁对称固定连接有四个支撑块，且四个支撑块的下端侧壁与后横梁主体的上端侧壁固定连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述防撞板远离缓冲装置的一端侧壁通过黏胶粘连有缓冲垫。

本实用新型具有如下有益效果：当车体侧面受到碰撞时，首先防撞板会受到撞击，对第一弹簧进行挤压而产生弹力，同时，由于插杆与通孔滑动连接，此时插杆跟随防撞板在固定块中位移，第二弹簧受到挤压也产生弹力，以及由于滑套与后横梁主体滑动连接，与连杆固定的滑套在支杆上位移，第三弹簧受到挤压也产生弹力，通过第一弹簧、第二弹簧和第三弹簧的弹力配合作用，可有效抵消防撞板所受的撞击力，即可以对后横梁主体进行初步保护，同时增加了整个后横梁总成的抗撞击力，可削弱共振力，提高车内乘客安全。

附图说明