[实用新型]一种电动汽车电池模组减震固定结构

说明书

本实用新型涉及电池模组技术领域，公开了一种电动汽车电池模组减震固定结构，包括设置在电池箱下箱体上的电池模组，还包括设置在电池模组和电池箱下箱体之间的缓冲支架，缓冲支架包括支撑面和设置在支撑面两侧与支撑面一体成型的两个支撑脚，支撑脚呈弧形，且下端沿横向向外延伸，缓冲支架的支撑脚固定连接在电池箱下箱体上，支撑面固定连接在电池模组下表面。本实用新型在电池箱下箱体和电池模组之间设置支撑脚呈弧形的缓冲支架，汽车行驶过程中发生振动时，弧形的缓冲支架压缩后产生的弹性形变可以将部分剪切力转化为抗拉力，减小了电池模组及电池箱下箱体受到的冲击，避免电池模组损坏。

技术领域

本实用新型涉及电池模组技术领域，尤其是涉及一种电动汽车电池模组减震固定结构。

背景技术

电动汽车主要是指以电力为主要能源的汽车，在能源制约、环境污染等大背景下，国家将发展新能源作为改善环境、节约成本的重要举措，新能源电动汽车因其环保又节能的特点，得到了广泛关注，具有广阔的发展空间。电池模组作为电动汽车的心脏尤为重要，汽车在颠簸行驶的过程中容易对电池模组造成损坏，电池模组在震动作用下也容易发生松动，在长时间的使用过程中，甚至会出现短路和断路的情况，严重影响电动汽车的正常使用。因此需要对电池模组进行减震防护，提高电池模组的使用寿命和安全性。

现有技术中，电池模组的减震防护一般通过减震弹簧实现，例如，在中国专利文献上公开的“一种新能源汽车电池模组减震结构”，其公告号CN206774602U，包括开口箱体，开口箱体的底部固定连接有减震底板，减震底板上表面活动连接有下电池模组隔板，减震底板下方固定连接有减震弹簧，减震弹簧底端活动连接有内置支撑杆，开口箱体内部左右两侧固定连接有电池模组挡板，电池模组挡板上活动连接有缓冲带及减震带，右侧电池模组挡板顶端固定连接有导流线通孔，开口箱体后方固定连接有通风孔，开口箱体上方活动连接有盖板，盖板内表面活动连接有上电池模组隔板，该装置可实现减震效果显著和对电池模组有一定的防护。

但采用减震弹簧作为电池模组的减震结构时，汽车在行驶过程中电池模组容易发生摇摆，长时间使用之后容易出现短路或断路的情况，且弹簧本身阻尼较小，对共振频率附近的振动隔离能力较差，不能对电池模组起到很好的减震防护作用。

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有技术中使用减震弹簧作为电池模组的减震结构时，在汽车行驶过程中电池模组容易发生摇摆，且弹簧本身阻尼较小，对共振频率附近的振动隔离能力较差，不能对电池模组起到很好的减震防护作用的问题，提供一种电动汽车电池模组减震固定结构，使电池模组在汽车行驶过程中能得到有效的支撑固定和减震防护，避免电池模组因振动或摇摆发生损坏，影响电动汽车的正常使用。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种电动汽车电池模组减震固定结构，包括设置在电池箱下箱体上的电池模组，还包括设置在电池模组和电池箱下箱体之间的缓冲支架，缓冲支架包括支撑面和设置在支撑面两侧与支撑面一体成型的两个支撑脚，支撑脚呈弧形，且下端沿横向向外延伸，缓冲支架的支撑脚固定连接在电池箱下箱体上，支撑面固定连接在电池模组下表面。在电池箱下箱体和电池模组之间设置支撑脚呈弧形的缓冲支架，汽车行驶过程中发生振动时，弧形的缓冲支架压缩后产生的弹性形变可以将部分剪切力转化为抗拉力，大大减小了电池模组及电池箱下箱体受到的冲击，且电池模组和缓冲支架固定连接，安装牢固，不会在汽车行驶过程中发生晃动，保护电池模组和电池箱下箱体不受到破坏。

作为优选，缓冲支架的支撑面与电池模组通过紧固螺栓连接，所述电池模组和缓冲支架的支撑面对应处设有通孔，紧固螺栓穿过通孔后与位于缓冲支架支撑面下方的紧固螺母连接。通过紧固螺栓和紧固螺母连接电池模组和缓冲支架，安装操作便捷，连接紧固，避免电池模组在汽车行驶过程中发生晃动。

作为优选，缓冲支架位于电池模组底面两侧，通孔对称地设置在电池模组的四个角上，使电池模组受力均匀，不易发生损坏。