[实用新型]一种跨座式单轨交通轨道梁抗拉球型支座

说明书

本实用新型涉及一种跨座式单轨交通轨道梁抗拉球型支座，由下至上依次包括下支座板、球冠衬板和上支座板，所述球冠衬板外侧设有一圈挡条，所述挡条与下支座板一体成型，所述挡条上端设有抗拉板，所述抗拉板的一端与挡条固定连接；所述上支座板的下端设有一圈向外凸起的盆凸，所述抗拉板的另一端位于盆凸的正上方。本实用新型在挡条上端设置抗拉板，抗拉板的一端与挡条固定连接，另一端位于盆凸的正上方，在拉力出现时可限制盆凸向上的运动，保持支座的整体性，使支座具有一定的抗拉性能。

技术领域

本实用新型涉及桥梁工程领域，具体涉及一种跨座式单轨交通轨道梁抗拉球型支座。

背景技术

跨座式单轨支座是轨道梁与下部结构连接的关键部位。由于轨道梁的特殊要求，单轨支座需要具有抗拉和承压功能，同时又需兼备水平调整能力和竖向调高能力。目前，国内外普遍采用的是铸钢拉力支座，是一种特殊设计的钢支座。在工程应用中，发现当前的铸钢拉力支座具有以下缺点：

(1)传力途径不直接

支反力从梁体传递至下部结构经过很多个构件，不能简单直接的传递荷载。

(2)结构构造复杂

支座由50多个零件组成，构造复杂。

(3)选材困难

上下摆等主体部分由于截面形状复杂，只能铸造成型，且辊轴、锚杆等关键受力部位对钢件材料的冲击韧性等性能要求较高。

(4)施工难度大

由于支座预埋锚箱体积较大，影响下部结构施工，且安装、定位困难。

(5)造价高

支座加工工艺复杂，生产周期长，制造费用高。

近年来，国家大力发展城市轨道交通建设，跨座式单轨得到了广泛应用。单轨技术中的铸钢拉力支座所暴露出来的问题，逐渐成为制约单轨技术发展的瓶颈。球型支座是近年来广泛使用的一种支座，具有承载力高、转动灵活、构造简单、安装维修方便、造价低等优点。目前，球型支座已经以其良好的使用性能和经济效益在公路、铁路及城市轨道交通高架桥梁中越来越多的使用。但由于普通球型支座不具备单轨线路所需要的抗拉功能和线形调整功能，不适用于跨座式单轨轨道梁。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供一种跨座式单轨交通轨道梁抗拉球型支座，以解决普通球型支座不具备抗拉能力的问题。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种跨座式单轨交通轨道梁抗拉球型支座，由下至上依次包括下支座板、球冠衬板和上支座板，所述球冠衬板外侧设有一圈挡条，所述挡条与下支座板一体成型，所述挡条上端设有抗拉板，所述抗拉板的一端与挡条固定连接；

所述上支座板的下端设有一圈向外凸起的盆凸，所述抗拉板的另一端位于盆凸的正上方。

进一步地，所述盆凸的上表面镶嵌有一圈抗拉滑板，所述抗拉板下表面设有一圈与抗拉滑板相对应的不锈钢板。

进一步地，所述抗拉球型支座还包括底座板、轴套和轴套压板，

所述底座板位于下支座板之下；

所述轴套和轴套压板为带螺栓孔的柱体结构，所述轴套压板的底面积大于轴套的底面积，所述轴套可拆卸的嵌于下支座板内，所述轴套的高度与下支座板的高度一致，所述轴套压板位于轴套及下支座板之上，墩顶螺栓依次穿过轴套压板、轴套及底座板与墩台固定连接。

进一步地，所述轴套包括带螺栓孔的圆柱主体和设于圆柱主体侧边的凸耳，所述圆柱主体与凸耳为一体结构；

所述轴套压板为带螺栓孔的圆柱体结构，所述轴套压板的直径大于所述轴套中圆柱主体的直径。