[实用新型]一种汽车空调总成

说明书

一种汽车空调总成，包括进风口总成、蜗壳总成、鼓风机总成、蒸发器总成、分发器总成、加热器总成、高压空气PTC、控制器总成、运动件总成，所述的进风口总成与蜗壳总成装配在一起，鼓风机总成与蒸发器总成装配在蜗壳总成内部，加热器总成、高压空气PTC、导流器总成以及各风门均装配在分发器总成内部，分发器总成与蜗壳总成装配在一起，运动件总成装配在分发器总成上，控制器总成装配在进风口总成上。本实用新型在不扩大传统空调外形尺寸基础上，提升传统空调的功能与体验感,满足客户需求。

技术领域

本实用新型涉及到汽车空调。

背景技术

现有的汽车空调为了满足设计需求，空调的体积希望越来越小。同时现在整车厂为了响应世界环保的号召与应付未来的能源危机，抢占市场先机，纷纷启动油电混动汽车以及新能源汽车的布局。而与传统汽车相比，油电混动汽车与新能源汽车对空调系统的要求有所增加，在传统的空调基础上，新增了部分环境下的功能要求，对应的空调内部就需要新增部分零件（如辅助加热器），导致空调体积越来越大，但客户的体积要求越来越小，并且相关的一些空调常规数值不能低于常规值，如制冷量、制热量、风量、噪音值等；这种情况下，就需要在传统空调基础上，优化其内部的空间结构以及其他结构的调整，来达到客户要求。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车空调总成，该空调总成在不扩大传统空调外形尺寸基础上，提升传统空调的功能与体验感,满足客户需求。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：

一种汽车空调总成，包括进风口总成、蜗壳总成、鼓风机总成、蒸发器总成、分发器总成、加热器总成、高压空气PTC、控制器总成、运动件总成，所述的进风口总成与蜗壳总成装配在一起，鼓风机总成与蒸发器总成装配在蜗壳总成内部，加热器总成、高压空气PTC、导流器总成以及各风门均装配在分发器总成内部，分发器总成与蜗壳总成装配在一起，运动件总成装配在分发器总成上，控制器总成装配在进风口总成上。蒸发器总成与加热器总成夹角为A=32°-42°，加热器与高压空气PTC夹角为B=3°-13°,热混合风门与冷混合风门的中心距D=77mm-97mm,热混合风门轴心和冷混合风门的轴心连线与蒸发器的夹角C=5°-15°,除霜风门轴心与吹脚风门轴心的距离E=157mm-177mm，除霜风门轴心与吹面风门轴心的距离F=60mm-80mm, 吹脚风门轴心与吹面风门轴心的距离G=90mm-110mm

分发器总成上集成所有的出风口，分发器总成内部前吹面风门与后吹面风门采用连杆机构联动，冷、热混合风门也采用连杆机构传动。蜗壳总成2中的下蜗壳，在蒸发器总成底部处有前导水槽20, 可有效防止水流流入鼓风机内，破坏电机；同时也设计有后导水槽21，防止水滴溅起而被气流带出出风口；进风口总成1进风端设计有正六边形网格，其对称边距为15mm,这样既不影响进风量，也可防止杂物特别是老鼠的进入；高压空气PTC7分为左右两区，两区均可单独工作，可以更有效的控制左右两区的温度。本实用新型的有益效果为： 1、本实用新型通过将内部的各个结构部件优化布局，不仅不增加传统空调的尺寸，还增加了功能，提高了用户体验感；同时通过内部部件之间的角度设计，满足油电混动汽车对空调的空间和性能要求；

2、增设高压空气PTC，避免了汽车冷启动时，加热器内的循环水温度很低，无法满足终端用户的取暖需求。同时高压空气PTC采用左右两区设计，可单独或同时工作，既节能又提高了效果；并且通过中央隔板将分发器总成内部空间分成左右两腔，可以更稳定的实现左右温度分区；

3、蜗壳底部的排水导流筋设计，防止水飞溅，引起客户抱怨； 4、进风口总成中的外循环进风口设计有六边形网格，可以防止杂物特别是老鼠的进入。

附图说明

图1为本实用新型正面视图；

图2为本实用新型背部视图；

图3为蜗壳总成结构示意图；

图4为高压空气PTC结构示意图；