[实用新型]一种纯电动车车架结构

说明书

本实用新型公开了一种纯电动车车架结构，所述车架结构包括车架前部防撞结构，车架中部结构和车架后部H形结构，车架前段后横梁为弓形结构，在碰撞中可将纵梁传递的力量均与分散至车架左边梁内板、车架右边梁内板。此结构设计可有效提高正碰和后碰的安全性，减轻了驾驶舱在碰撞时的变形，给乘员最大程度的安全防护。较传统车架结构，本技术方案可在保证正碰、侧碰安全性的同时，降低车身重量、简化车身结构、减少车身零部件数量，最终达到轻量化车身的目的。

技术领域

本发明涉及汽车车架结构，尤其涉及一种纯电动车车架结构。

背景技术

车架是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，俗称大梁，是汽车的基体。一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前桥﹑后桥支承在车轮上。车架必须具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击。车架的功用是支撑、连接汽车的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷。

目前根据车身结构的方式分为：承载式与非承载式车身，在车架结构的不同形式，又分为边梁式车架、中梁式车架、综合式车架。现有技术的小型纯电动车主要分为两种：一种是没有车架，依靠承载式车身实现承载，与传统车身类似；一种是有车架，车身为非承载式车身，车架承载。现有技术中车架结构有以下的缺陷：1、车架的强度和刚度小，车身会发生变形。2、车架的正碰、侧碰效果差；3、车架比较笨重，多余的重复结构使其质量增大，制造成本高。另一种是没有车架，车身为承载式车身。承载式车身的主要缺点：1、由于取消了车架，来自传动系和悬架的振动和噪声将直接传给车身，而车厢本身又是易于形成引起空腔共鸣的共振箱，因此会大大恶化乘坐舒适性，为此，必须采用大量的隔声防振材料，从而成本和质量都会有所增加；2、改型较困难。

发明内容

本发明是一种纯电动车车架结构，在车架结构上简化了碰撞结构，在轻量化中做出了更大的贡献，同时大大提高了车架的正面碰撞和侧面碰撞的安全性。

本发明的技术方案是：一种纯电动车车架结构，所述车架结构包括车架前部防撞结构，所述车架中部结构为车架左边梁内板、车架右边梁内板，座椅前安装梁、座椅后安装梁及电池防撞梁总成。所述车架后部结构包括后部H形结构，其特征在于：前部防撞结构与后部H形结构均与车架左边梁内板、车架右边梁内板连接，构成车架结构。

优选的，前部防撞结构包括车架前防撞梁，车架左前纵梁、车架右前纵梁，地板左前连接板、地板右前连接板及车架前段后横梁和车架前横梁一盖板，车架前段后横梁与地板左前连接板、地板右前连接板构成“弓形”结构。

优选的，在车架纵梁连接车架前段后横梁的“弓形”结构的中间部位。

优选的，车架前段后横梁的“弓形”结构两端与车架左边梁内板、车架右边梁内板连接。

优选的，后部H形结构，包括车架左后连接梁总成、车架右后连接梁总成，车架左后纵梁、车架右后纵梁，车架后段横梁一、车架后段横梁二、车架后段横梁三组成。

优选的，后部H形结构通过车架左后连接梁总成、车架右后连接梁总成两处搭接与车架左边梁内板、车架右边梁内板连接。

优选的，车架左后连接梁、车架右后连接梁和车架左后纵梁、车架右后纵梁一体形成或者是两个部件连接在一起。

优选的，车架左前纵梁和车架右前纵梁的横截面呈“π”型，车架左前纵梁和车架右前纵梁之间通过数个横梁相连接，所述横梁的横截面也呈“π”型。

优选的，车架左后连接梁的横截面呈“π”型，开口向上，车架左后纵梁和车架右后纵梁的横截面呈“π”型，开口向上，车架左后连接梁、车架右后连接梁和车架左后纵梁、车架右后纵梁一体形成或者是两个部件连接在一起。