[实用新型]一种座椅的驱动把手回弹结构以及一种汽车座椅

说明书

本实用新型公开了一种座椅的驱动把手回弹结构，包括固定架、调角器、联动轴、背框骨、复位涡簧、把手和把手复位弹簧，固定架设有至少两个；各固定架均固定有调角器，各调角器通过联动轴驱动连接，联动轴与把手连接，并由把手驱动而作转动运动；背框骨与调角器连接，并能够相对于联动轴作转动运动；复位涡簧的两端分别连接固定架和背框骨；把手复位弹簧的一端连接把手，把手复位弹簧的另一端用于固定在汽车车架，把手复位弹簧用于复位把手，联动轴设有传动壁，调角器开设有传动槽，传动壁与传动槽大间隙配合而形成有空行程，空行程能够供传动壁在传动槽内运动。本座椅的驱动把手回弹结构能够使得把手完全复位。本实用新型还公开了一种汽车座椅。

技术领域

本实用新型涉及座椅技术领域，尤其涉及一种座椅的驱动把手回弹结构以及一种汽车座椅。

背景技术

参见图1，现有的汽车或者火车的座椅都是可调的，主要是通过在座椅的两侧均安装有调角器，然后通过把手控制调角器解锁或锁止来调节靠口座椅，当拉动把手使得调角器处于解锁状态时，座椅可以转动，从而满足人们调整不同的坐姿，乘车更加舒适；当松开把手使得调角器处于锁止状态时，座椅被锁定，不可转动。

但是，由于把手安装在座椅外侧，因此需要通过把手同时驱动座椅两侧的调角器解锁，才能实现座椅的可调节功能，使得乘客能够调整坐姿。为了实现两侧的调角器同时解锁，需在座椅骨架上将联动轴与两侧调角器串联，使两侧调角器保持同步。这种连接方式因两侧调角器安装存在角度误差，在锁止时难以保持同步，松开把手后，因为座椅一侧的调角器先锁止，因而该侧的调角器直接锁止联动轴，而联动轴与把手一般通过焊接固定，导致把手不能回到人手拉动把手之前的初始位置。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的之一在于提供一种座椅的驱动把手回弹结构，其使得座椅调整角度结束后，能够实现把手回弹到初始位置。

本实用新型的目的之二在于提供一种汽车座椅。

本实用新型的目的之一采用如下技术方案实现：

一种座椅的驱动把手回弹结构，包括固定架、调角器、联动轴、背框骨、复位涡簧、把手和把手复位弹簧，所述固定架设有至少两个，所述固定架用于固定连接汽车车架；各所述固定架均固定有所述调角器，各所述调角器通过所述联动轴驱动连接，所述联动轴与所述把手连接，并由所述把手驱动而作转动运动；所述背框骨与所述调角器连接，并能够相对于所述联动轴作转动运动，所述背框骨用于连接椅背；所述复位涡簧的两端分别连接所述固定架和所述背框骨，所述复位涡簧用于复位所述背框骨；所述把手复位弹簧的一端用于连接把手，所述把手复位弹簧的另一端用于固定在所述固定架、所述调角器或汽车车架，所述把手复位弹簧用于复位所述把手，所述联动轴设有传动壁，所述调角器开设有传动槽，所述传动壁与所述传动槽大间隙配合而形成有空行程，所述空行程能够供所述传动壁在所述传动槽内运动。

进一步地，所述传动壁设有若干，所述传动槽的数量与所述传动壁相等，若干所述传动壁分别大间隙配合一个所述传动槽，并形成若干所述空行程。

进一步地，各所述空行程的行程均相等。

进一步地，所述把手焊接于所述联动轴的一端。

进一步地，所述把手复位弹簧套接所述联动轴，所述把手复位弹簧的一端插接所述把手，另一端插接所述固定架。

本实用新型的目的之二采用如下技术方案实现：

一种汽车座椅，包括所述的一种座椅的驱动把手回弹结构。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：