[实用新型]一种新型可调节的赛车减震装置有效
| 申请号： | 201821940652.3 | 申请日： | 2018-11-23 |
| 公开（公告）号： | CN209067755U | 公开（公告）日： | 2019-07-05 |
| 发明（设计）人： | 刘永发;于瑞;王中磊 | 申请（专利权）人： | 常州工程职业技术学院 |
| 主分类号： | F16F13/06 | 分类号： | F16F13/06;F16F9/32;F16F9/19;F16F9/44;B60G13/00 |
| 代理公司： | 南京知识律师事务所 32207 | 代理人： | 高桂珍 |
| 地址： | 213164 江*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 减震装置 螺母 活塞杆 可调节 壳体 本实用新型 赛车 减震弹簧 阻尼器 减震 伸缩活动连接 减震弹簧套 安全指数 缓冲力度 汽车配件 使用寿命 转动调节 车体 顶紧 螺纹 拧转 伸入 赛道 回落 体内 | ||
1.一种新型可调节的赛车减震装置，包括阻尼器和调节机构，所述的阻尼器两端设置有吊耳，所述的阻尼器包括壳体(1)和活塞杆(6)，所述的活塞杆(6)的一端伸入壳体(1)内并与壳体(1)伸缩活动连接，其特征在于：所述的调节机构包括调节螺母(8)和减震弹簧(7)，所述的活塞杆(6)远离壳体(1)的一侧设置有供调节螺母(8)前后调节的螺纹，所述的减震弹簧(7)套设在活塞杆(6)上并置于调节螺母(8)和壳体(1)之间；在阻尼器处于自然伸长状态时，调节螺母(8)在活塞杆(6)上的有效调节行程到壳体(1)前端面的最小距离小于减震弹簧(7)的自然长度；调节螺母(8)在活塞杆(6)上的有效调节行程到壳体(1)前端面的最大距离大于减震弹簧(7)的自然长度，且两者之差小于阻尼器的伸缩行程。
2.根据权利要求1所述的一种新型可调节的赛车减震装置，其特征在于：所述的阻尼器还包括阻尼弹簧(4)和活塞(5)，所述的活塞(5)设置在壳体(1)的内腔中并与活塞杆(6)伸入壳体(1)内的一端固定连接，所述的阻尼弹簧(4)设置在壳体(1)的内腔中并位于活塞(5)远离活塞杆(6)的一侧。
3.根据权利要求1或2所述的一种新型可调节的赛车减震装置，其特征在于：所述的吊耳包括上吊耳(3)和下吊耳(9)，所述的下吊耳(9)与活塞杆(6)通过螺纹螺纹连接，所述的壳体(1)远离活塞杆(6)的一端螺纹连接有封头(2)，所述的封头(2)与上吊耳(3)固定连接，所述的上吊耳(3)和封头(2)为一体式结构。
4.根据权利要求3所述的一种新型可调节的赛车减震装置，其特征在于：所述的调节螺母(8)在活塞杆(6)上的有效调节行程到壳体(1)前端面的最大距离与减震弹簧(7)的自然长度之差至少为50mm，所述的调节螺母(8)在活塞杆(6)上的有效调节行程至少为100mm。
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