[实用新型]一种新型可调节的赛车减震装置

说明书

本实用新型公开了一种新型可调节的赛车减震装置，属于汽车配件技术领域。本实用新型的一种新型可调节的赛车减震装置，包括阻尼器和调节机构，阻尼器包括壳体和活塞杆，活塞杆的一端伸入壳体内并与壳体伸缩活动连接，调节机构包括调节螺母和减震弹簧，活塞杆设置有螺纹，减震弹簧套设在活塞杆上并置于调节螺母和壳体之间。本实用新型通过转动调节螺母，使减震弹簧和壳体之间可进行顶紧或回落，进而整个装置对减震缓冲力度可调节，从而赛车利用该减震装置可满足不同赛道状况的要求，不额外增加车体的负担的同时通过拧转调节螺母实现减震装置的调节要求，提高了安全指数，延长了减震装置的使用寿命，具有较好的经济效益。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，更具体的说，尤其涉及一种新型可调节的赛车减震装置。

背景技术

减震装置是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善车体的行驶平顺性，而赛车作为竞技极限运动比赛专用车辆，由于受赛道路况等复杂因素的影响，因此对减震系统提出了更高的要求。但是现有的赛车用减震装置还存在自身设计结构较为单一，导致在减震缓冲力度上的调节幅度较小，无法满足复杂赛道路况的行驶需求，从而大大降低装置的实用价值等问题。

为解决上述的问题，相关的技术人员也做出了一些改进，如中国专利号ZL201710718214.6，申请公告日为2017年11月24日，发明创造名称为：带可调节弹簧的汽车减震器，该申请案涉及一种带可调节弹簧的汽车减震器，该减震器为由内筒和外筒构成，外筒靠近内筒的端部向外延伸形成前限位环，所述内筒远离外筒的一侧表面开设有外螺纹，所述内筒的外侧依次套设有前弹簧垫片、弹簧、后弹簧垫片、硬度调节螺母，所述弹簧的两端分别与前弹簧垫片、后弹簧垫片固连，所述硬度调节螺母中设有与外螺纹配合的内螺纹部。该申请案通过在传统双向作用式减震器的结构基础上增设弹簧，并利用与内筒螺接的硬度调节螺母来带动弹簧预先伸缩，通过改变弹簧的预载来实现硬度的调节，操作方便，满足不同重量的车辆对弹性元件的硬度要求，但是结构较复杂，调节范围小，并且内筒和外筒的连接存在影响汽车减震器使用寿命的问题，有待进一步改进。

发明内容

1.实用新型要解决的技术问题

本实用新型的目的在于克服现有减震装置存在结构复杂、减震缓冲力度上的调节幅度不能满足要求等不足，提供一种新型可调节的赛车减震装置，采用本实用新型的技术方案，通过转动调节螺母，使减震弹簧和壳体之间可进行顶紧或回落，进而整个装置对减震缓冲力度可调节，从而赛车利用该减震装置可满足不同赛道状况的要求，调节螺母根据需要来完成调节要求，扩大了调节的范围、简化了减震装置的结构，不额外增加车体的负担的同时通过拧转调节螺母实现减震装置的调节要求，提高了安全指数，延长了减震装置的使用寿命，具有较好的经济效益。

2.技术方案

为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：

本实用新型的一种新型可调节的赛车减震装置，包括阻尼器和调节机构，所述的阻尼器两端设置有吊耳，所述的阻尼器包括壳体和活塞杆，所述的活塞杆的一端伸入壳体内并与壳体伸缩活动连接，所述的调节机构包括调节螺母和减震弹簧，所述的活塞杆远离壳体的一侧设置有供调节螺母前后调节的螺纹，所述的减震弹簧套设在活塞杆上并置于调节螺母和壳体之间；在阻尼器处于自然伸长状态时，调节螺母在活塞杆上的有效调节行程到壳体前端面的最小距离小于减震弹簧的自然长度；调节螺母在活塞杆上的有效调节行程到壳体前端面的最大距离大于减震弹簧的自然长度，且两者之差小于阻尼器的伸缩行程。

更进一步地，所述的阻尼器还包括阻尼弹簧和活塞，所述的活塞设置在壳体的内腔中并与活塞杆伸入壳体内的一端固定连接，所述的阻尼弹簧设置在壳体的内腔中并位于活塞远离活塞杆的一侧。

更进一步地，所述的吊耳包括上吊耳和下吊耳，所述的下吊耳与活塞杆通过螺纹螺纹连接，所述的壳体远离活塞杆的一端螺纹连接有封头，所述的封头与上吊耳固定连接，所述的上吊耳和封头为一体式结构。