[实用新型]运梁车轮组用整体安装装置

说明书

一种运梁车轮组用整体安装装置，包括限位构件和对位调整机构，以用于运梁车轮组的安装，所述运梁车轮组包含弯臂、固定板、摆臂、回转臂、车桥及多个车轮，所述限位构件包括回转固定构件、均衡锁定构件、车桥防摆构件和螺栓卡住构件，所述对位调整机构包含固定架、调整垫块、调整架和液压千斤顶；本实用新型结构简单，操作方便，维护可靠，能快速便捷将轮组准确安装在主梁下表面，提高轮组的安装效率。

技术领域

本实用新型涉及高速铁路桥梁架设的技术领域，尤其涉及一种运梁车轮组用整体安装装置。

背景技术

高速铁路双线箱梁运梁车走行轮组大多采用“蜈蚣腿”形式布置在车体的两侧，通过悬臂梁与车体联接，这种结构形式现场通常采用吊车进行整体拆装。随着高速铁路建设的深入，在铁路客运专线枢纽中经常存在着双线分单线和单线并双线的现象以及城际铁路的建设大多采用的单线箱梁。由于单线箱梁梁面宽度窄，其运梁车研制时车体与轮组布置都采用“品”字形的上下式结构形式；同时一些大吨位运梁车需要驮运箱梁过隧道，采用凹槽式结构，车体与轮组也采用上下式结构形式，即轮组安装于车体的下表面，这给轮组安装带来了困难。目前，运梁车轮组项目现场安装往往使用叉车对位安装，但由于轮组整体较重且安装于车体正下方，叉车司机无法观察车体下表面轮组连接位，因此需要预估大致位置后对位安装。若偏差过大，叉车则需退出，多次调整位姿后才能准确对位。另外运梁车轮组设有回转机构和液压均衡升降机构，采用叉车安装易出现轮组固定板转动带来的对位难，液压均衡伸出导致叉车升降高度难以固定或者轮胎擦地导致调整位置不便的现象。因此现场轮组安装极其困难，安装效率低。

为此，本实用新型的设计者有鉴于上述缺陷，通过潜心研究和设计，综合长期多年从事相关产业的经验和成果，研究设计出一种运梁车轮组用整体安装装置，以克服上述缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种运梁车轮组用整体安装装置，其结构简单，操作方便，维护可靠，能快速便捷将轮组准确安装在主梁下表面，提高轮组的安装效率。

为解决上述问题，本实用新型公开了一种运梁车轮组用整体安装装置，包括限位构件和对位调整机构，以用于运梁车轮组的安装，所述运梁车轮组包含弯臂、固定板、摆臂、回转臂、车桥及多个车轮，所述多个车轮分设于两侧且通过车桥连接，所述固定板设置于顶端以与主梁连接，所述回转臂与固定板同轴且可相对转动的设置，所述回转臂连接于弯臂的上端，所述弯臂的下端连接至摆臂的一端，所述摆臂的另一端连接至车桥，其特征在于：

所述限位构件包括回转固定构件、均衡锁定构件、车桥防摆构件和螺栓卡住构件，所述对位调整机构包含固定架、调整垫块、调整架和液压千斤顶，所述固定架为日字形框架结构，所述固定架的四个角部下端均设有圆形卡槽，所述调整垫块为至少一个且设置于固定架上，在调整架的四个角内侧设有支撑板，所述四个液压千斤顶分别可拆卸的设置于其中一支撑板上，所述液压千斤顶上端支撑在固定架的圆形卡槽内。

其中：所述回转固定构件包括设置在回转臂上的多个回转固定光孔、带螺纹孔的回转固定板和多个回转固定螺栓，所述回转固定板固接在运梁车轮组的固定板上，回转固定螺栓通过回转固定光孔与回转固定板上的螺纹孔进行连接。

其中：所述均衡锁定构件包括设置在弯臂上的均衡锁定光孔、设置在摆臂上的均衡锁定螺纹孔和均衡锁定螺栓，所述均衡锁定螺栓通过弯臂上的均衡锁定光孔与摆臂上的均衡锁定螺纹孔进行连接。

其中：所述车桥防摆构件包括卡板、与车桥连接的车桥防摆固定板和车桥防摆螺栓。

其中：所述螺栓卡住构件包含多个U型卡板，各U型卡板的一端挂在固定板上，另一端分别兜住其中一回转固定螺栓的螺栓头。

其中：所述调整架为框架结构，所述调整架直接支撑固定架或设有支撑固定架的支撑结构。

其中：所述支撑结构可为调整架的上表面平行设置的多个支撑杆。