[实用新型]一种一体式弧形主轴承盖定位结构

说明书

本实用新型公开的一种一体式弧形主轴承盖定位结构，包括与发动机缸体相固定的主轴承盖本体，主轴承盖本体的两侧分别竖向设置有固定孔，主轴承盖本体的中心设置有与曲轴相适配的抱轴孔，主轴承盖本体的底面上在固定孔的外周分别设置有与固定孔同心设置的弧形槽，弧形槽内分别设置有至少2个呈锥形结构的点状凸起部，点状凸起部之间设置有弧形肋部，弧形肋部与所述点状凸起部为一体成型结构，弧形肋部的截面面积向下逐渐减小，点状凸起部和弧形肋部的硬度均大于所述发动机缸体的硬度，主轴承盖本体与发动机缸体首次固定时，点状凸起部和弧形肋部在发动机缸体表面形成定位压痕。本实用新型的优点在于：结构合理，制造方便，能够有效防止结合面滑动。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车的零配件，尤其指一种一体式弧形主轴承盖定位结构。

背景技术

轴与轴承盖之间的良性配合，能够减小轴与轴承盖之间的摩擦力，提高轴的转速。发动机运转时，曲轴将活塞的往复运动转化为旋转运动，从而驱动车轮转动。主轴承盖既要使曲轴安全地保持在原位、又要能自由旋转；同时还要承受发动机的燃烧应力和交变载荷。

随着汽车技术的发展和国人对汽车认识程度的加深，用户对车辆舒适性和动力性能的要求越来越高。涡轮增压的主要作用就是提高发动机排气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。但是，装了涡轮增压器后，发动机在工作时候的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，这也会涡轮增压发动机中各个零部件提出了更高的要求。

涡轮增压的应用能够提高汽车的动力性能，但是也给动力总成带来更大的冲击，产生更大的机械振动，而机械振动会影响汽车零部件之间的装配关系，影响设备的稳定运行。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供结构合理，制造方便，能够有效防止结合面滑动的一种一体式弧形主轴承盖定位结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：

一种一体式弧形主轴承盖定位结构，包括与发动机缸体相固定的主轴承盖本体，主轴承盖本体的两侧分别竖向设置有固定孔，主轴承盖本体的中心设置有与曲轴相适配的抱轴孔，主轴承盖本体的底面上在固定孔的外周分别设置有与固定孔同心设置的弧形槽，弧形槽内分别设置有至少2个呈锥形结构的点状凸起部，点状凸起部之间设置有弧形肋部，弧形肋部与所述点状凸起部为一体成型结构，弧形肋部的截面面积向下逐渐减小，点状凸起部和弧形肋部的硬度均大于所述发动机缸体的硬度，主轴承盖本体与发动机缸体首次固定时，点状凸起部和弧形肋部在发动机缸体表面形成定位压痕。

优化的技术措施还包括：

上述的点状凸起部的最低点低于所述弧形肋部的最低点。

上述的点状凸起部凸出所述主轴承盖本体下表面的高度≤1mm。

上述的弧形肋部的径向截面呈三角形结构。

上述的固定孔的内外侧均设置有弧形槽。

上述的弧形槽设置于固定孔的内侧。

上述的弧形槽设置于固定孔的外侧。

本实用新型的一种一体式弧形主轴承盖定位结构，结构合理，制造方便，其通过在固定孔的外周设置与固定孔同心设置的弧形槽，并在弧形槽内分别设置点状凸起部，点状凸起部之间设置有一体成型的弧形肋部，弧形肋部既可以防止点状凸起部的塑性变形，也可以起到二次定位的作用，主轴承盖本体与发动机缸体首次固定时，点状凸起部和弧形肋部在发动机缸体表面形成定位压痕，能够减少螺栓的松动和防止结合面的滑动，从而降低安装和检测成本。

附图说明

图1是本实用新型实施例一的结构示意图；