[实用新型]一种高精度二维主轴承盖定位结构

说明书

本实用新型公开的一种高精度二维主轴承盖定位结构，包括与发动机缸体相固定的主轴承盖本体，主轴承盖本体的两侧分别竖向设置有固定孔，主轴承盖本体的中心设置有与曲轴相适配的抱轴孔，主轴承盖本体的底面上在固定孔的外周分别设置有2个水平方向凹槽和2个垂直方向凹槽，水平方向凹槽和垂直方向凹槽内分别有向下凸起的凸起部，4个凸起部构成十字形结构，凸起部的截面面积向下逐渐减小，凸起部的硬度大于所述发动机缸体的硬度，主轴承盖本体与发动机缸体首次固定时，凸起部在发动机缸体表面形成定位压痕。本实用新型的优点在于：结构简单，制造方便，定位可靠。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车的零配件，尤其指一种高精度二维主轴承盖定位结构。

背景技术

轴与轴承盖之间的良性配合，能够减小轴与轴承盖之间的摩擦力，提高轴的转速。发动机运转时，曲轴将活塞的往复运动转化为旋转运动，从而驱动车轮转动。主轴承盖既要使曲轴安全地保持在原位、又要能自由旋转；同时还要承受发动机的燃烧应力和交变载荷。发动机运行过程中会产生振动，有可能会造成螺栓的松动以及结合面的滑动。

随着汽车技术的发展和国人对汽车认识程度的加深，用户对车辆舒适性和动力性能的要求越来越高。涡轮增压的主要作用就是提高发动机排气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。但是，装了涡轮增压器后，发动机在工作时候的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，这也会涡轮增压发动机中各个零部件提出了更高的要求。

涡轮增压的应用能够提高汽车的动力性能，但是也给动力总成带来更大的冲击，产生更大的机械振动，而机械振动会影响汽车零部件之间的装配关系，影响设备的稳定运行。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供结构简单，制造方便，定位可靠的一种高精度二维主轴承盖定位结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：

一种高精度二维主轴承盖定位结构，包括与发动机缸体相固定的主轴承盖本体，主轴承盖本体的两侧分别竖向设置有固定孔，主轴承盖本体的中心设置有与曲轴相适配的抱轴孔，主轴承盖本体的底面上在固定孔的外周分别设置有2个水平方向凹槽和2个垂直方向凹槽，水平方向凹槽和垂直方向凹槽内分别有向下凸起的凸起部，4个凸起部构成十字形结构，凸起部的截面面积向下逐渐减小，凸起部的硬度大于所述发动机缸体的硬度，主轴承盖本体与发动机缸体首次固定时，凸起部在发动机缸体表面形成定位压痕。

优化的技术措施还包括：

上述的水平方向凹槽和垂直方向凹槽的内端分别与所述固定孔相通，垂直方向凹槽的外端与主轴承盖本体的侧面相平齐，内侧水平方向凹槽的外端与抱轴孔相通，外侧水平方向凹槽的外端与主轴承盖本体的外侧面相平齐。

上述的凸起部沿固定孔的直径方向设置。

上述的凸起部的径向截面呈三角形结构。

上述的凸起部凸出所述主轴承盖本体下表面部分等高。

上述的凸起部凸出所述主轴承盖本体下表面的高度≤1mm。

本实用新型的一种高精度二维主轴承盖定位结构，结构简单，制造方便，制造成本低，其通过在固定孔的外周设置水平方向凹槽和垂直方向凹槽，并在各个凹槽内分别设置凸起部，主轴承盖本体与发动机缸体首次固定时，凸起部在发动机缸体表面形成定位压痕，凸起部嵌入定位压痕内可以减少螺栓的松动和结合面的滑动，从而降低安装和检测成本；采用水平方向和垂直方向设置的凸起部构成十字形结构，能够实现水平方向和垂直方向的二维定位，定位可靠。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；