[实用新型]一种地铁车站基坑用UHPC预制梁内支撑结构

说明书

本实用新型公开了一种地铁车站基坑用UHPC预制梁内支撑结构，包括UHPC预制支撑梁、法兰盘、千斤顶、冠梁和腰梁，UHPC预制支撑梁自上而下至少设有两层，其中顶层的UHPC预制支撑梁的两端分别通过法兰盘固定于冠梁处，冠梁环绕基坑上沿设置，除顶层外的UHPC预制支撑梁的两端分别通过千斤顶固定于腰梁处，腰梁平行设置于冠梁下方。后期待车站基坑施工完成时，可从法兰盘处拆除UHPC预制方形空心支撑梁，并通过千斤顶泄压来拆除UHPC预制圆形空心支撑梁，UHPC预制方形空心支撑梁及UHPC预制圆形空心支撑梁均可重复使用，能大大减少内支撑混凝土、钢材及模板等材料的用量，同时可大大减少传统施工方法需要凿除混凝土内支撑的工作量，有效避免了扬尘污染，噪声污染，施工简便。

技术领域

本实用新型涉及基建领域，尤其涉及一种地铁车站基坑用UHPC预制梁内支撑结构。

背景技术

随着我国经济的飞速发展，城市地铁轨道交通建设速度及规模的快速推进，随之而来的是大量地铁车站基坑需要支护，由于地铁车站基坑位于繁华的闹市区，周围环境极其复杂，传统的基坑内支撑结构通常采用现浇施工方法，现浇施工方法具有整体性好、刚度大等优点，但其施工时现场需要大量的模板，现场作业量大，施工速度慢，工期长，且现浇内支撑结构往往不能作为主体结构的一部分，施工结束时需要把现浇内支撑梁凿除，这会带来严重的噪声污染和粉尘污染。

相对现浇支撑结构，预制支撑结构具有明显的优势，预制支撑结构可大大节省工期，加快施工进度，而且建筑垃圾的排放量及噪声污染程度轻，可节省大量模板，改善施工条件，提高劳动效率，但普通混凝土制作的预制构件很难满足地铁车站基坑支护结构受力及变形特性要求。

UHPC(超高性能混凝土)是以细砂为骨料，并掺入大量硅灰等矿物、高效减水剂和微细钢纤维，形成一种高强度、高韧性、高耐久性而且非常密实的混凝土材料，其抗压强度及抗拉强度均比普通混凝土要高出许多，其受力及变形特性能满足地铁车站基坑支护的需求，而且目前我国地铁车站基坑设计的宽度基本一致，这为重复利用UHPC预制内支撑提供了条件。因此，利用UHPC材料来制作地铁车站基坑预制梁内支撑是可行的且能取得非常好的经济效果。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种地铁车站基坑用UHPC预制梁内支撑结构，其克服了传统现浇内支撑结构及普通混凝土预制构件内支撑结构的不足，提供了一种结构简单、施工方便、可重复利用、低碳、节能、环保的UHPC预制梁内支撑结构。

为了实现上述技术目的，本实用新型的技术方案是，

一种地铁车站基坑用UHPC预制梁内支撑结构，包括UHPC预制支撑梁、法兰盘、千斤顶、冠梁和腰梁，所述的UHPC预制支撑梁自上而下至少设有两层，其中顶层的UHPC预制支撑梁的两端分别通过法兰盘固定于冠梁处，所述的冠梁环绕基坑上沿设置，除顶层外的UHPC预制支撑梁的两端分别通过千斤顶固定于腰梁处，所述的腰梁平行设置于冠梁下方。

所述的一种地铁车站基坑用UHPC预制梁内支撑结构，所述的设置于顶层的UHPC预制支撑梁的端部沿横截面的边缘预埋有用于连接法兰盘的螺栓，所述的螺栓穿过法兰盘并伸入至冠梁内。

所述的一种地铁车站基坑用UHPC预制梁内支撑结构，所述的冠梁在连接UHPC预制支撑梁处还设有现浇牛腿，所述的现浇牛腿与冠梁同时浇筑，法兰盘连接现浇牛腿和UHPC预制支撑梁，UHPC预制支撑梁的穿过法兰盘并伸入至现浇牛腿内。

所述的一种地铁车站基坑用UHPC预制梁内支撑结构，所述的除顶层外的UHPC预制支撑梁的两端还设有垫板，所述的垫板处于千斤顶和UHPC预制支撑梁之间，千斤顶的两端分别对腰梁和垫板施加压力以固定UHPC预制支撑梁。

所述的一种地铁车站基坑用UHPC预制梁内支撑结构，所述的UHPC预制支撑梁为空心结构，且UHPC预制支撑梁的梁壁内沿轴线方向设有钢筋。