[实用新型]应急逃生门及应用其的轨道车辆

说明书

本实用新型公开了一种应急逃生门及应用其的轨道车辆，所述应急逃生门包括沿第一方向滑动安装的第一门体及第二门体，所述第一门体下方设有沿第二方向分布的旋转横轴，旋转横轴可旋转安装于轨道车辆上，所述第二门体上方设有护板，所述护板与固定横轴通过启闭装置配合安装，固定横轴固定安装于轨道车辆上，所述启闭装置包括可旋转设置设于护板内侧的开关旋钮、以及设于固定横轴上的开关旋钮槽，所述开关旋钮插入开关旋钮槽旋转后实现护板与固定横轴的安装。本实用新型的应急逃生门可从顶部开启，内外门体通过滑道形成从车厢连接到地面的通道，提高了乘客疏散的安全性和效率，成本低，操作简便。

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆设备技术领域，特别是涉及一种应急逃生门及应用其的轨道车辆。

背景技术

轨道车辆主要包括高铁、动车、地铁、轻轨、有轨电车和磁悬浮列车等。近年来，轨道车辆以乘坐舒适、准时、速度快、经济，渐渐取代公路交通工具，成为人们出行，特别是长途出行的首选。

现有技术中，轨道车辆门开启是在列车到站后，通过控制系统控制车门通过上下滑轨向一侧移动打开。当遇到紧急情况临时停车时，如果列车控制系统出现故障，车门将难以打开。而且轨道车辆门位于列车车厢中上部，高铁、轻轨等车辆的地板距列车轨道面高达1.25米左右，若不是在站台处停靠，乘客从车门处跳下极易摔伤，特别是妇女、儿童、老人很难快速安全离开车厢。

因此，针对上述技术问题，有必要提供一种应急逃生门及应用其的轨道车。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种应急逃生门及应用其的轨道车，可实现车门迅速手动开启，车门向外侧倾斜直至接触地面形成应急通道，操作方便、快捷。

为了实现上述目的，本实用新型一实施例提供的技术方案如下：

一种应急逃生门，所述应急逃生门包括沿第一方向滑动安装的第一门体及第二门体，所述第一门体下方设有沿第二方向分布的旋转横轴，旋转横轴可旋转安装于轨道车辆上，所述第二门体上方设有护板，所述护板与固定横轴通过启闭装置配合安装，固定横轴固定安装于轨道车辆上，所述启闭装置包括可旋转设置设于护板内侧的开关旋钮、以及设于固定横轴上的开关旋钮槽，所述开关旋钮插入开关旋钮槽旋转后实现护板与固定横轴的安装。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一门体左右两侧固定安装有第一滑道，第二门体左右两侧固定安装有第二滑道，第一滑道和第二滑道滑动安装，所述第一门体和第二门体通过第一滑道和第二滑道沿第一方向滑动安装。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一门体外侧面上设有若干第一限位件，第二门体内侧设有若干第二限位件，所述第一门体和第二门体的滑动通过第一限位件和第二限位件进行限位。

作为本实用新型的进一步改进，所述开关旋钮槽沿固定横轴的纵长方向分布设置。

作为本实用新型的进一步改进，所述固定横轴上安装有防误触盖，所述防误触盖沿垂直于开关旋钮槽方向可旋转设置，且防误触盖为中空设置，防误触盖至少覆盖开关旋钮槽。

作为本实用新型的进一步改进，所述防误触盖内设有若干沿垂直于开关旋钮槽方向设置的限位挡板，所述限位挡板将防误触盖内的中空空间分隔为若干限位凹槽，限位凹槽用于对开关旋钮的旋转角度进行限位。

作为本实用新型的进一步改进，所述限位凹槽沿开关旋钮槽方向的长度小于开关旋钮的长度，限位凹槽沿垂直于开关旋钮槽方向的宽度大于开关旋钮的长度。

作为本实用新型的进一步改进，所述防误触盖的一侧通过合页旋转安装于固定横轴上，防误触盖的另一侧通过紧固件固定安装于固定横轴上。

本实用新型一实施例提供的技术方案如下：

一种应用应急逃生门的轨道车辆，所述轨道车辆上安装有若干上述的应急逃生门。