[实用新型]高推比的小型涡喷发动机

说明书

本实用新型提供了一种高推比的小型涡喷发动机，涉及航空发动机领域，解决了现有涡喷发动机推重比低的问题；该装置包括进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管，压气机的转子上包括间隔设置的主叶片和分流叶片，主叶片为扭曲状，且主叶片之间的距离由转子的中心轴至四周处逐渐增大；压气机转子通过涡轮轴与涡轮转子连接；燃烧室为环形燃烧室，其包括火焰筒和燃油喷嘴，火焰筒的端壁与压气机相对且其为弧形，且燃油喷嘴设置于端壁上，火焰筒的侧壁上设置有多个进气孔；本实用新型压气机的转子叶片间为扩张型通道，燃油从火焰筒后方喷入，空气从火焰筒侧壁进入，燃烧充分，满足靶机进行大机动使用的要求，具有重量轻、起动简单、推重比大的优点。

技术领域

本实用新型涉及航空发动机技术领域，尤其是涉及一种高推比的小型涡喷发动机。

背景技术

航空发动机是飞机的“心脏”，在很大程度上决定了航空技术的发展水平。纵观航空航天技术的发展，其每一次重大进展都离不开航空发动机技术的发展。由于航空发动机应用的特殊性，它无疑是集中体现了现代动力机械的最先进水平，并代表着新一代动力机械的发展方向。当前航空发动机的主体仍然是燃气涡轮发动机。燃气涡轮发动机以其功率大、体积小的突出优点在航空动力中得到广泛的应用。

航空发动机的百年历史大致可分为两个时期。第一个时期从1903年莱特兄弟的首次飞行开始到第二次世界大战结束为止。在这个时期内，活塞式发动机统治了40年左右，第二个时期从第二次世界大战结束至今。70多年来，航空燃气涡轮发动机取代了活塞式发动机，开创了喷气时代。目前，航空燃气涡轮发动机居航空动力的主导地位。英国的惠特尔公司和德国的奥海因公司分别在1937年7月和1937年9月研制成功了离心式涡轮喷气发动机WU和HeS3B，HeS3B是第一架试飞成功的喷气式飞机，开创了喷气推进新时代和航空事业的新纪元。世界上第一台实用的涡轮喷气发动机是德国的尤莫-004。但是目前国内可供选择使用的小型涡喷发动机型号种类并不多。

发动机的推重比，是发动机推力和本身重量的比值，减轻发动机的重量，提高其推力，能够提高发动机的推重比。通常，当气流从燃烧室出来时的温度越高，输入的能量就越大，发动机的推力也就越大。但是，由于涡轮材料等的限制，只能达到1650K左右，为了增加发动机的推力，现有手段是在涡轮后再加上一个加力燃烧室喷入燃油，让未充分燃烧的燃气与喷入的燃油混合再次燃烧，由于加力燃烧室内无旋转部件，温度可达2000K，可使发动机的推力增加。但是其缺点就是油耗急剧加大，同时过高的温度也影响发动机的寿命。

发动机的压缩比，是空气被压缩机压缩后的压力与压缩前的压力之比值。燃烧室前端的压缩机工作时，需要对吸入的空气进行反复增压，从而和之后的燃油混合并产生高压高速气流喷射，产生推力。压缩比越高，对于推力的产生越发有利，对于降低燃油消耗也是有利的。

本申请人发现现有技术至少存在以下技术问题：现有的小型涡喷发动机推重比相对较低，发动机中的压气机部分压缩比较低，燃烧室内燃油燃烧不充分，使得涡喷发动机工作效率不高，性能较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高推比的小型涡喷发动机，以解决现有技术中存在的涡喷发动机推重比低，性能不理想的技术问题；本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的高推比的小型涡喷发动机，包括进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管，所述压气机的转子上包括间隔设置的主叶片和分流叶片，所述主叶片为扭曲状，且所述主叶片之间的距离由转子的中心轴至四周处逐渐增大；压气机转子通过涡轮轴与涡轮转子连接；

所述燃烧室为环形燃烧室，其包括火焰筒和燃油喷嘴，所述火焰筒的端壁与所述压气机相对且其为弧形，且所述燃油喷嘴设置于所述端壁上，所述火焰筒的侧壁上设置有多个进气孔。