[实用新型]一种车用低风阻的前围板结构

说明书

本实用新型公开了一种车用低风阻的前围板结构，涉及汽车零部件技术领域。本实用新型包括前围板本体，前围板本体内部设置有导流空腔，导流空腔一表面固定连接有V形导流板，V形导流板上表面与上斜板固定连接，V形导流板一端面通过一连接板与下斜板固定连接，下斜板一表面开设有进风孔，导流空腔相对两侧面均开设有出风孔，导流空腔底部通过轴杆转动连接有若干第一挡板，第一挡板一表面与导流空腔一侧面活动连接。本实用新型通过导流空腔、V形导流板、进风孔和出风孔的设计，气流通过进风孔进入导流空腔，然后通过V形导流板疏导后从出风孔流出，疏导气流的能力较强，从而降低了车辆在行驶的过程中产生的风阻。

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，特别是涉及一种车用低风阻的前围板结构。

背景技术

车辆在行驶时，所要克服的阻力有机件损耗阻力、轮胎产生的滚动阻力及空气阻力。空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力，随著车辆行驶速度的增加，空气阻力也逐渐成为最主要的行车阻力。在车辆时速200km/h以上时，空气阻力几乎占所有行车阻力的85％。风阻是车辆行驶时来自空气的阻力，一般空气阻力有两种形式，第一是气流撞击车辆正面所产生的阻力，就像拿一块木板顶风而行，所受到的阻力几乎都是气流撞击所产生的阻力；第二是摩擦阻力，空气与划过车身一样会产生摩擦力，然而以一般车辆能行驶的最快速度来说，摩擦阻力小到几乎可以忽略。

一般车辆在前进时，所受到风的阻力大致来自前方的前围板，而前围板的形状直接影响风阻的大小，但是现有的前围板通常是板状结构，疏导气流的效果较差，降低风阻的能力较小；而且车辆行驶的过程中，发动机舱内的发动机工作产生噪音，不仅影响司机驾驶车辆，而且对路上的行人造成影响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车用低风阻的前围板结构，通过导流空腔、V形导流板、进风孔和出风孔的设计，解决了现有的前围板通常是板状结构，疏导气流的效果较差，降低风阻的能力较小的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种车用低风阻的前围板结构，包括前围板本体；所述前围板本体包括上斜板和下斜板；所述前围板本体内部设置有导流空腔；所述导流空腔一表面固定连接有V形导流板；所述V形导流板上表面与上斜板固定连接；所述V形导流板一端面通过一连接板与下斜板固定连接；所述下斜板一表面开设有进风孔；所述导流空腔相对两侧面均开设有出风孔；所述导流空腔底部通过轴杆转动连接有两个第一挡板；所述第一挡板一表面与导流空腔一侧面活动连接。

进一步地，所述导流空腔底部开设有滑槽；所述滑槽一表面滑动连接有滑台气缸；所述滑台气缸相对两侧面均固定连接有电动伸缩杆；所述电动伸缩杆一端贯穿V形导流板并且与第一挡板一表面转动连接。

进一步地，所述V形导流板两侧面均开设有条形孔；所述条形孔内壁与电动伸缩杆周侧面滑动连接。

进一步地，所述下斜板一表面滑动连接有第二挡板；所述第二挡板一端面贯穿连接板；所述导流空腔一侧面固定连接有步进电机；所述步进电机输出轴一端固定连接有丝杆；所述丝杆一端贯穿第二挡板一侧面并且与导流空腔一侧面转动连接；所述丝杆周侧面与第二挡板螺纹连接；所述第二挡板一表面开设有通孔。

进一步地，所述上斜板底部开设有吸音孔；所述下斜板一表面固定连接有车灯。

进一步地，所述通孔的直径与进风孔的直径相同。

本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型通过导流空腔、V形导流板、进风孔和出风孔的设计，在车辆行驶的过程中，气流通过车前方下斜板的进风孔进入导流空腔，然后气流通过V形导流板分流疏散至导流空腔两侧，并从上斜板两侧的出风孔流出，疏导气流的能力较强，从而降低了车辆在行驶的过程中产生的风阻，避免了现有的前围板通常是板状结构，疏导气流的效果较差，降低风阻的能力较小的问题。