[实用新型]一种控制电路、控制器和起动电机

说明书

本实用新型公开一种控制电路，包括：三极管M1、稳压元件和N沟道场效应管；N沟道场效应管的漏极D用于与起动电机连接，N沟道场效应管的源极S接地；三极管M1的集电极与N沟道场效应管的栅极G连接，三极管M1的发射极接地，三极管M1的基极接收发动机控制器ECU输出的控制信号；稳压元件的负极与栅极G连接，稳压元件的正极接地；三极管M1与稳压元件用于将ECU输出的控制电压放大至N沟道场效应管的阈值电压以上；当栅极G电压大于阈值电压时，漏极D与源极S导通，起动电机通电。该控制电路替代传统的电磁继电器实现对起动电机通电状态的控制，无需衔铁、触点等运动机构，控制起动电机的可靠性得到提高。

技术领域

本实用新型涉及自动控制技术领域，特别是涉及一种控制电路、控制器和起动电机。

背景技术

车辆的发动机的起动需要外力的支持，起动电机的作用就是起动发动机。起动电机包括控制机构、直流电动机和传动装置等部分。直流电动机引入来自蓄电池的电流并且使起动电机的驱动齿轮产生机械运动；传动装置将驱动齿轮啮合入飞轮齿圈，同时能够在发动机起动后自动脱开。

控制机构通常包含电磁继电器和电磁开关，电磁开关用于打开传动装置；控制机构依靠电磁继电器的吸合来控制蓄电池的连通，即采用小电流来控制大电流。

然而，控制机构的功能依赖于电磁继电器和电磁开关的运动机构，例如衔铁、触点等。受限于电磁继电器的机械特性，起动电机的故障频发此外，电磁继电器在接通和断开的时刻均会产生较强的电磁辐射和反应延迟现象，一旦电磁继电器工作延迟，其他机构难以同步工作，进而使得起动电机的故障率提升。由此可见，依靠电磁继电器作为控制机构使得起动电机的可靠性较差。

实用新型内容

基于上述问题，本实用新型提供了一种控制电路、控制器和起动电机，以提高起动电机的可靠性。

本实用新型提供以下技术方案：

第一方面，本实用新型提供一种控制电路，包括：

三极管M1、稳压元件和N沟道场效应管；

所述N沟道场效应管的漏极D用于与起动电机连接，所述N沟道场效应管的源极S接地；

所述三极管M1的集电极与所述N沟道场效应管的栅极G连接，所述三极管M1的发射极接地，所述三极管M1的基极接收发动机控制器ECU输出的控制信号；

所述稳压元件的负极与所述栅极G连接，所述稳压元件的正极接地；

所述三极管M1与所述稳压元件用于将所述ECU输出的控制电压放大至所述N沟道场效应管的阈值电压以上；当所述栅极G电压大于所述阈值电压时，所述漏极D与所述源极S导通，所述起动电机通电。

可选地，所述稳压元件包括相互串联的稳压二极管A和稳压二极管B；所述稳压二极管A的负极与所述稳压二极管B的正极连接，所述稳压二极管A的正极接地，所述稳压二极管B的负极与所述栅极G连接。

可选地，该控制电路还可以包括：

第一电阻、第二电阻、第三电阻、热敏电阻、三极管M2和电压比较器；其中，所述第一电阻与所述第三电阻串联构成第一支路，所述热敏电阻和所述第二电阻串联构成第二支路，所述第一支路与所述第二支路为并联的两条支路，所述第一电阻和所述热敏电阻分别连接电源正极，所述第二电阻和所述第三电阻分别接地；

所述三极管M2的基极与所述电压比较器的输出端连接，所述三极管M2的集电极与所述栅极G连接，所述三极管M2的发射极接地；所述电压比较器的正向输入端为所述第三电阻所分电压，所述电压比较器的负相输入端为所述第二电阻所分电压。

可选地，所述控制电路的输入端连接温度执行器，所述控制电路还用于获得第一控制信号；