[实用新型]一种用于调整汽车主销角度的减震器塔顶

说明书

一种用于调整汽车主销角度的减震器塔顶，包括上连接件、中部连接件和下连接件；上连接件上设有连接螺栓和凹陷部，凹陷部用于容纳中部连接件，凹陷部上设有方形孔，方形孔两侧均设有上长槽孔；中部连接件中部设有长圆槽孔，长圆槽孔沿长度方向的两侧设有中间长槽孔，沿宽度方向的两侧对称设有两排中间圆孔；下连接件中部设有带中心孔的鱼眼结构衬套，鱼眼结构衬套的两侧对称设有两排下部圆孔。本实用新型提供的一种用于调整汽车主销角度的减震器塔顶，相比原厂角度不可调结构塔顶，本实用新型可以调节汽车主销后倾角及主销内倾角，结构新颖，使用方便，可以节约人力物力，满足车辆维修及改装的需求。

技术领域：

本实用新型属于汽车主销角度调整技术领域，尤其涉及一种可调整汽车主销倾角角度的减震器塔顶。

背景技术：

汽车在出厂时，其转向系统和悬架系统的定位角度，都是根据设计要求预先设置好的，这些定位角度会由于剧烈的颠簸、负载过重、甚至交通事故而改变，也会由于转向系统和悬架系统零件磨损、更换零件、更换轮胎等原因而发生改变。无论何种原因，一旦造成定位角度改变，则都可能造成轮胎异常磨损、车辆跑偏、自动回正异常、安全性和舒适性下降等不适应症。

从汽车的侧面看，转向节主销轴线或假想的主销轴线在纵向垂直平面内向后倾斜，与铅垂线所形成的夹角称为主销后倾角。其功能主要是影响汽车行驶的稳定性和自动回正能力。该角度如出现问题会导致车辆在高速行驶时不稳定，跑偏以及转弯后自动回正能力缺乏。从车辆的正前方看，转向节主销或假想的主销轴线在横向垂直平面内向内倾斜，与铅垂线所形成的夹角称为主销内倾角。主销内倾角功能也是控制车辆的自动回正能力，并使转向轻便，不合适的内倾角度会导致自动回正能力缺乏、转向沉重、轮胎磨损加快。

塔顶，又称塔顶胶，全称为车辆减震器上座。它与减震器连接，安装在减震器最上端，起到安装、固定、支撑减震器的作用。塔顶是减震器与车身连接的纽带。让车身通过减震器过滤地面的震动，减缓车身的晃动，为驾乘人员提高操控性或乘坐舒适性。

现就汽车原厂塔顶结构结合附图说明，如附图1、图2所示，塔顶中部嵌有橡胶衬套，衬套中心设有中心孔用于连接减震器上端。塔顶上端布置有与塔顶通过过盈配合连接的连接螺栓，用于和车身连接。减震器的上端穿过塔顶衬套的中心孔与塔顶连接固定，塔顶再通过螺栓与车身连接固定。由此连接结构可知，减震器上端相对于车身的位置无法改变，也就是说主销内倾角和后倾角无法调节。

实用新型内容：

为了克服上述的不足，本实用新型提供了一种用于调整汽车主销角度的减震器塔顶。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案：

一种用于调整汽车主销角度的减震器塔顶，包括上连接件、中部连接件和下连接件；上连接件上设有连接螺栓和凹陷部，凹陷部用于容纳中部连接件，凹陷部上设有方形孔，方形孔两侧均设有上长槽孔；中部连接件中部设有长圆槽孔，长圆槽孔沿长度方向的两侧设有中间长槽孔，沿宽度方向的两侧对称设有两排中间圆孔；下连接件中部设有带中心孔的鱼眼结构衬套，鱼眼结构衬套的两侧对称设有两排下部圆孔。

所述上长槽孔靠近方形孔的一侧均设有上刻度线。

所述中间长槽孔靠近长圆槽孔的一侧均设有中间刻度线。

所述中部连接件与上连接件和下连接件均通过螺栓和自锁螺母固定连接。

所述上长槽孔中设有螺栓，螺栓穿过中部连接件的中间圆孔后，用自锁螺母旋紧。

所述中部连接件上的中间长槽孔中设有螺栓，螺栓穿过下连接件的下部圆孔后，用自锁螺母旋紧。

所述上长槽孔和中间长槽孔为沉头型槽孔。

由于采用如上所述的技术方案，本实用新型具有如下优越性：