[实用新型]一种汽车车轮角度可调的U型臂定位轴组件

说明书

一种汽车车轮角度可调的U型臂定位轴组件，包括定位轴、锁紧螺母、波型弹性垫圈、紧固螺栓、调整垫片，定位轴的两端为螺柱，中部为圆柱体，螺柱与圆柱体共轴线，每端螺柱与圆柱体间均设有方形块，方形块与螺柱偏心设置，方形块相对的两个端面上设有通孔用于安装固定螺栓。本实用新型可以很好地消除汽车的跑偏、发飘、侧滑、转向不稳、轮胎偏磨及悬挂系统零件磨损加剧等问题，进而提高车辆的操控性能及乘座的舒适性；对于原车不能或不方便进行车轮角度调整的车辆，通过使用本新型可以方便快捷地对车辆进行车轮角度的调整。

技术领域：

本实用新型属于汽车制造与服务行业调整汽车车轮角度的技术领域，尤其是涉及一种汽车车轮角度可调的U型臂定位轴组件。

背景技术：

现有汽车改装或原车组装必须对车轮偏转角度进行设定，也就是四轮定位；汽车服务行业的四轮定位必须经专用检测仪器检测判断出目前车轮各种角度与原设计值的差值，再用专用零件或工具进行调整校正，使之与原设计和出厂调整值相同或在公差范围内的全过程。

四轮定位需要设计出汽车四轮的各种角度，以保证汽车行驶的平稳性，安全性和舒适性。通过四轮定位可保证汽车不会出现跑偏、发飘、侧滑、转向不稳、轮胎偏磨及悬挂系统零件磨损加剧等现象。现有的出厂车辆所使用的底盘前悬架多采用麦弗逊式悬架，其连接方式有一种是由U型支臂上的球头总成来连接车轮端，U型支臂上的橡胶套由穿过其中心孔的定位轴与减震器相连，U型支臂一般是由一整块钢板冲压或者整体锻造而成，定位轴一般为钢材锻造后加工而成，均为固定的不可调整结构；基于所述原因，所以当车轮的上沿向内或向外倾斜的角度出现问题时，也就是调整车辆的负载时，必须使受力点作用于轮胎中心，消除跑偏，以便减少轮胎磨损。

为更好说明该原厂件连接结构，如图1所示，该结构由U形臂，减震器，定位轴，橡胶套，垫片，垫片，紧固螺栓，自锁螺母及球头总成组成，其中球头总成及橡胶套与U形臂通过过盈配合连接，不能前后左右活动，也就是不可调整支臂。U型臂通过球头总成与车轮端相连接，U型臂通过橡胶套与定位轴相连接，橡胶套两端通过穿过定位轴上的垫片和锁紧螺母固定锁紧。紧固螺栓穿过定位轴中部位置设有的安装孔与减震器连接。该连接结构无法调节车轮角度，不能满足车辆维护的便捷性，不能提升工作效率，不能对车辆出现的跑偏、发飘、侧滑、转向不稳、轮胎偏磨及悬挂系统零件磨损加剧等现象做出相应的改变。

实用新型内容：

为了克服上述的不足，本实用新型提供了一种使汽车车轮角度可调的U型臂定位轴组件。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案：

一种汽车车轮角度可调的U型臂定位轴组件，包括定位轴、锁紧螺母、波型弹性垫圈、紧固螺栓、调整垫片，定位轴的两端为螺柱，中部为圆柱体，螺柱与圆柱体共轴线，每端螺柱与圆柱体间均设有方形块，方形块与螺柱偏心设置，方形块相对的两个端面上设有通孔用于安装固定螺栓。

所述方形块设有通孔的两个端面到螺柱的轴线距离不等。

所述螺柱穿过U型臂上的橡胶套后，每端均用两个锁紧螺母将定位轴固定在U型臂上，锁紧螺母与橡胶套之间设有波形弹性垫片。

所述螺柱的外螺纹大径尺寸小于橡胶套中心孔的直径。

所述固定螺栓穿过通孔和调整垫片后与减震器固定连接。

所述圆柱体上设有卡条。

由于采用如上所述的技术方案，本实用新型具有如下优越性：