[实用新型]一种使汽车车轮角度可调的调整臂组件

说明书

一种使汽车车轮角度可调的调整臂组件，包括U形臂本体，U形臂本体的一端设有球头组件总成，U形臂本体的另一端两臂端面均设有内螺纹孔，内螺纹孔内设有第一螺杆，第一螺杆的一端设有内外丝接头，内外丝接头的另一端与第二螺杆丝接，第二螺杆的另一端设有安装环，安装环内设有橡胶套。对于原车不能或不方便进行车轮外倾角调整的车辆，通过使用本实用新型可以方便快捷地对车辆进行车轮外倾角的调整；本实用新型可以重复使用，如果车辆调整后经过一段时间的行驶使外倾角发生改变，只要在该组件的调整范围内，不需更换组件.调整至所需角度即可；它降低了维修人员的劳动强度及工作时间，同时也为顾客节约了维修费用，避免了资源的浪费。

技术领域：

本实用新型属于汽车制造与服务行业调整汽车车轮角度的技术领域，尤其是涉及一种使汽车车轮角度可调的调整臂组件。

背景技术：

现有汽车改装或原车组装必须对车轮偏转角度进行设定，也就是四轮定位；汽车服务行业的四轮定位必须经专用检测仪器检测判断出目前车轮各种角度与原设计值的差值，再用专用零件或工具进行调整校正，使之与原设计和出厂调整值相同或在公差范围内的全过程。

四轮定位需要设计出汽车四轮的各种角度，以保证汽车行驶的平稳性，安全性和舒适性。通过四轮定位可保证汽车不会出现跑偏、发飘、侧滑、转向不稳、轮胎偏磨及悬挂系统零件磨损加剧等现象。现有的出厂车辆所使用的支臂结构是由一整块钢板经过冲压或整体锻造或铸造而成的，这些支臂是固定的不可调整结构，缺乏通用性和可调性；基于所述原因，所以当车轮的上沿向内或向外倾斜的角度出现问题时，也就是调整车辆的负载时，必须使受力点作用于轮胎中心，消除跑偏，以便减少轮胎磨损。

为更好说明原厂件结构现就其中一种结构举例，如附图1所示，其结构为U形臂，由U形臂本体，橡胶套，球头组件总成，附件定位孔组成，其中球头组件总成及橡胶套与U形臂本体通过过盈配合连接，不能前后左右活动，也就是不可调整支臂，它不能满足车辆维护的便捷性，不能提升工作效率，不能对车辆出现的跑偏、发飘、侧滑、转向不稳、轮胎偏磨及悬挂系统零件磨损加剧等现象做出相应的改变。

实用新型内容：

为了克服上述的不足，本实用新型提供了一种使汽车车轮角度可调的调整臂组件。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案：

一种使汽车车轮角度可调的调整臂组件，包括 U形臂本体，U形臂本体的一端设有球头组件总成，U形臂本体的另一端两臂端面均设有内螺纹孔，内螺纹孔与内外丝接头的第一螺杆丝接，内外丝接头的螺口与第二螺杆丝接，第二螺杆的另一端设有安装环，安装环内设有橡胶套。

所述内螺纹孔所在端面的一侧外壁上设有张紧侧耳，张紧侧耳中部沿内螺纹孔的径向设有贯通内螺纹孔的槽。

所述张紧侧耳还设置有穿过槽的通孔。

所述第二螺杆上设有锁紧螺母，锁紧螺母与内外丝接头之间设有波形弹性垫圈。

所述橡胶套是胶衬套结构或内套为球销形可360度绕轴线转动及全方位摆动的结构。

所述球头组件总成的头部是圆柱形球销结构或者螺栓结构。

由于采用如上所述的技术方案，本实用新型具有如下优越性：